**歐盟或放寬燃油車禁令，歐洲車企重啟內(nèi)燃機研發(fā)**

布魯塞爾，2025年12月——歐盟此前備受爭議的2035年燃油車禁售令正迎來重大轉(zhuǎn)折。最新政策調(diào)整顯示，歐盟將允許使用合成燃料、生物燃料等低碳替代能源的內(nèi)燃機車型在2035年后繼續(xù)銷售，而非全面禁止燃油車技術(shù)。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)政策從激進電動化轉(zhuǎn)向更務(wù)實的“技術(shù)中立”路線，也為傳統(tǒng)車企爭取到關(guān)鍵轉(zhuǎn)型窗口期。

**政策松動：從“全面禁止”到“有條件續(xù)存”**

根據(jù)歐盟委員會與德國政府達成的協(xié)議，2035年后新車需實現(xiàn)“零碳排放”，但不再強制要求純電動化。這意味著搭載碳中性燃料（如e-fuel、氫能或HVO100生物柴油）的內(nèi)燃機車輛仍可合法注冊。歐盟永續(xù)交通事務(wù)專員近期明確表示：“技術(shù)路徑應(yīng)保持開放，只要符合氣候目標(biāo)。”

這一調(diào)整源于多重現(xiàn)實壓力：歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率僅為預(yù)期目標(biāo)的60%，電動車成本居高不下，且傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及逾500萬個就業(yè)崗位。德國總理弗里德里希·梅爾茨的公開施壓成為政策轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵推手，其主張“禁售燃油車等同于放棄歐洲工業(yè)競爭力”。寶馬、保時捷等車企已加速投資合成燃料技術(shù)，例如寶馬在德國工廠生產(chǎn)的柴油車已采用HVO100生物燃料，可減少90%碳排放。

**車企戰(zhàn)略：雙線并行備戰(zhàn)轉(zhuǎn)型**

面對政策彈性，歐洲車企迅速調(diào)整研發(fā)方向。大眾集團宣布重啟高效內(nèi)燃機項目，同時推進下一代固態(tài)電池技術(shù)；奔馳則計劃在2030年前投入400億歐元，同步開發(fā)電動車型和氫燃料內(nèi)燃機。行業(yè)分析師指出，車企正采取“雙軌制”策略：既滿足短期減排目標(biāo)，又保留內(nèi)燃機技術(shù)迭代能力以應(yīng)對市場不確定性。

值得注意的是，歐盟仍維持嚴(yán)格的階段性減排要求：2030年新車碳排放需比2021年降低55%，且“電池助推器”計劃持續(xù)資助本土電動車產(chǎn)業(yè)鏈。這種“松綁不放松”的監(jiān)管思路，迫使車企必須在傳統(tǒng)與新興技術(shù)間精準(zhǔn)平衡。

**市場反應(yīng)：電動化進程未逆轉(zhuǎn)**

盡管政策放寬，電動車市場份額仍在穩(wěn)步增長。2025年10月數(shù)據(jù)顯示，歐盟純電動車銷量占比達18.3%，混動車型占34.7%。沃爾沃、極星等品牌仍堅持全面電動化承諾，而達契亞等品牌則借機推出低價電動車型搶占市場。歐盟消費者事務(wù)專員強調(diào)：“政策調(diào)整不等于放棄氣候雄心，而是確保轉(zhuǎn)型過程不犧牲經(jīng)濟與社會穩(wěn)定。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次政策轉(zhuǎn)向或成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)——在氣候目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實間尋求動態(tài)平衡，或許才是可持續(xù)轉(zhuǎn)型的真正答案。