濰柴動力的氫燃料電池技術已邁入“全產業鏈布局完善、核心技術國際領先、多場景商業化落地”的成熟發展階段。自2010年深耕該領域以來，企業通過自主研發與全球資源整合，構建了從雙極板、電堆到發動機系統集成的完整產業鏈，更依托國家燃料電池技術創新中心的平臺優勢，在核心技術上實現關鍵突破——其創新的氫-電混合動力系統集成控制技術獲中國交通運輸行業技術發明特等獎，2024年漢諾威車展展出的300kW燃料電池發動機更是全球首個實現大功率單系統應用的產品，標志著中國在該領域的功率、效率等指標達國際領先水平。同時，技術成果已廣泛落地于公交、重卡、港口牽引車等多元場景，濟南至青島高速上滿載49噸的氫燃料重卡穩定運營，氫耗控制在8.81kg/百公里，單車首次故障里程突破18000公里，既驗證了技術的可靠性，也為長途干線運輸等場景提供了高效解決方案。此外，企業還深度參與行業標準制定，從性能測試到安全規范多維度推動產業規范化發展，以“鏈主”身份引領中國氫能產業的商業化進程。

從產業鏈布局來看，濰柴動力通過一系列戰略動作夯實技術根基。2016年收購弗爾賽33.5%股份，切入燃料電池研發生產領域；2018年與英國錫里斯合作固態氧化物燃料電池技術，同年認購巴拉德動力19.9%股份，掌握質子交換膜燃料電池核心資源；2019年收購德國ARADEX公司80%股權，補齊新能源商用車電控、電機等關鍵部件技術能力。這一系列布局讓濰柴擁有了燃料電池商用車動力系統的全鏈條開發集成能力，以及“電池+電機+電控”三位一體的新能源動力系統集成實力，為技術落地提供了堅實的產業支撐。

在技術成果轉化與場景應用上，濰柴動力依托“氫進萬家”科技示范工程，聚焦模塊化、系列化燃料電池發動機開發，已推出5款10 - 200kW氫能動力系統，覆蓋多元場景需求。其中公交車氫耗低至4.45kg/百公里，港口牽引車搭載的80kW燃料電池發動機氫耗僅8.51kg/百公里，均處于行業領先水平。這些數據不僅體現了技術的經濟性，更通過實際運營驗證了其在不同工況下的穩定性。而300kW氫燃料電池動力系統的推出，更是針對性解決了長途干線運輸中功率不足和能耗高的痛點，為氫能在重載、長距離運輸場景的推廣掃清了關鍵障礙。

作為國家燃料電池技術創新中心的主體建設單位，濰柴動力聯合多機構形成“以我為主、鏈合開發”的產學研用創新體系。該中心自2021年成立以來，資源集聚效應顯著，推動諸多關鍵技術指標躍居國際前列。同時，濰柴積極參與國家級、省級氫燃料電池相關標準的起草與修訂，涵蓋燃料電池性能測試、系統安全規范、加氫站建設標準等關鍵領域，通過標準制定引領產業健康發展，為行業構建了清晰的技術規范與安全框架。

從技術研發到產業落地，濰柴動力已形成“研發 - 生產 - 應用 - 標準”的完整閉環。其不僅通過自主創新與全球合作掌握核心技術，更通過多元場景的商業化運營驗證技術價值，同時以標準制定推動產業規范化。這種全維度的布局，讓濰柴在氫燃料電池領域既具備技術引領性，又擁有產業推動力，為中國氫能產業從技術突破向規模化應用邁進提供了重要支撐，也為全球氫能技術發展貢獻了中國方案。