上汽集團的氫燃料電池汽車已進入技術自主化與商業化落地并行的攻堅階段。從2001年啟動“鳳凰一號”項目布局研發，到2008年奧運會、2010年世博會實現早期示范應用，其發展脈絡清晰且扎實。2018年孵化的捷氫科技，在膜電極等核心部件上實現國產化與產業化突破，已完成6-260kW全功率覆蓋的電堆及系統開發，累計投入超30億元、持有511項相關專利并參與15項國家標準制定；商業化層面，不僅有氫燃料電池客車在上海化工區線路運營，2022年更有80輛搭載捷氫系統的乘用車及全球首款高端氫燃料電池MPV上汽大通MAXUS MIFA氫投放入享道出行，技術成果正逐步轉化為市場服務能力。

上汽集團的氫燃料電池汽車發展，始終緊扣技術自主與場景落地的雙輪驅動邏輯。其2020年提出的“氫戰略”明確2025年前實現“十百千萬”目標，即建成十座加氫站、推出百款燃料電池產品、年產能達萬臺級電堆系統、實現萬輛級車輛推廣，這一規劃為技術迭代與市場滲透劃定了清晰路徑。依托捷氫科技的核心技術支撐，上汽已構建從膜電極、電堆到系統集成的完整產業鏈布局，其中膜電極作為燃料電池的“心臟”部件，其國產化突破不僅打破了海外技術壟斷，更通過規模化生產降低了核心部件成本，為后續商業化推廣奠定了經濟基礎。

在具體應用場景的拓展上，上汽的氫燃料電池汽車已覆蓋商用車與乘用車兩大領域。商用車方面，氫燃料電池客車憑借長續航、高承載的特性，在上海化學工業區等封閉場景中實現穩定運營，驗證了燃料電池技術在重載、高頻使用場景下的可靠性；乘用車領域，上汽大通MAXUS MIFA氫作為全球首款高端氫燃料電池MPV，不僅具備700公里以上的續航能力，還通過優化燃料電池系統與整車集成，實現了與傳統燃油車相當的動力響應，為用戶提供了兼具環保與舒適的出行選擇。而享道出行平臺的批量投放，則讓普通消費者有機會近距離體驗氫燃料電池汽車的實際性能，加速了新技術的市場認知度提升。

技術研發與場景落地的協同推進，讓上汽在氫燃料電池領域形成了獨特的競爭優勢。截至目前，其累計投入的30億元研發資金已轉化為511項專利成果，參與制定的15項國家標準更體現了行業對其技術實力的認可。從早期的奧運、世博示范運營，到如今的商業化車隊投放，上汽的氫燃料電池汽車發展已從技術驗證階段邁入規模化推廣的關鍵期。未來隨著加氫基礎設施的完善與成本的進一步下降，其“十百千萬”戰略目標的逐步落地，將推動氫燃料電池汽車從特定場景走向更廣闊的大眾市場，為中國新能源汽車產業的多元化發展提供重要支撐。