理想ONE的實際續(xù)航里程會因驅(qū)動模式、路況、氣溫等因素呈現(xiàn)出明顯差異。作為增程式混合動力車型，它在不同場景下的續(xù)航表現(xiàn)各有側(cè)重：純電模式下，實際續(xù)航約160公里，冬季低溫環(huán)境（如10度左右）會降至120公里，極端寒冷天氣（如哈爾濱零下30度）甚至可能低至五六十公里；滿油滿電綜合工況下，實際續(xù)航約700-750公里，若按油箱容積55L、百公里平均油耗6-7L計算，純油續(xù)航可達790-910公里，滿油滿電總續(xù)航最高可接近1000公里；增程模式下，城市工況油耗低于5L/100km，高速工況油耗約7.5L/100km，高速續(xù)航約650公里。整體來看，理想ONE通過增程式技術(shù)實現(xiàn)了純電與燃油續(xù)航的靈活互補，能較好適配城市通勤與長途出行的不同需求，不過具體續(xù)航仍會受駕駛習(xí)慣、負載等個性化因素影響。

在城市通勤場景中，理想ONE的純電模式優(yōu)勢顯著。若用戶日常出行半徑在50公里以內(nèi)，僅依靠純電續(xù)航即可覆蓋工作日往返需求，無需頻繁啟動增程器，既能享受純電車的靜謐駕駛體驗，又能避免續(xù)航焦慮。而當(dāng)面臨跨城長途出行時，增程模式的適應(yīng)性便凸顯出來。以從北京到天津的高速路段為例，若全程保持100-120km/h的常規(guī)車速，百公里油耗穩(wěn)定在7.5L左右，滿油狀態(tài)下的高速續(xù)航可支撐650公里以上，配合沿途完善的加油站網(wǎng)絡(luò)，用戶無需為續(xù)航問題過度規(guī)劃行程。

冬季低溫對電池活性的影響是新能源車型普遍面臨的挑戰(zhàn)，理想ONE也不例外。在北方零下10度的環(huán)境中，電池容量會出現(xiàn)一定程度的衰減，純電續(xù)航從常溫下的160公里降至120公里左右。但得益于增程系統(tǒng)的存在，用戶可通過提前開啟“電池預(yù)熱”功能，減少低溫對續(xù)航的影響；同時，增程器在啟動后能為電池補充電量，確保車輛在冬季長途行駛時的續(xù)航穩(wěn)定性，避免因純電續(xù)航驟降而導(dǎo)致的出行不便。

駕駛習(xí)慣與負載同樣會對續(xù)航產(chǎn)生直接影響。若用戶習(xí)慣急加速、急剎車的激烈駕駛方式，或長期在后備箱放置較重物品，車輛的能耗會相應(yīng)上升。以城市路況為例，平穩(wěn)駕駛時百公里電耗約18-20kWh，而激烈駕駛可能使電耗增加20%以上，純電續(xù)航隨之縮短。不過，理想ONE的能量管理系統(tǒng)會通過智能算法優(yōu)化動力輸出，在不同駕駛模式下自動調(diào)整增程器與電機的配合邏輯，盡量降低個性化因素對續(xù)航的負面影響。

作為增程式車型，理想ONE的核心亮點在于“可油可電”的靈活補能方式。它既保留了純電車的駕駛質(zhì)感，又通過燃油補能解決了長途出行的續(xù)航痛點，尤其適合家庭用戶的多元化用車場景。無論是日常接送孩子、周末周邊游，還是節(jié)日返鄉(xiāng)的長途旅程，用戶都能根據(jù)實際需求選擇合適的動力模式，無需在“純電續(xù)航”與“長途便利性”之間做出妥協(xié)，真正實現(xiàn)了“一車多用”的出行自由。