1.5T發動機的動力表現大致相當于2.0L自然吸氣發動機，部分調校出色的機型甚至能達到2.2L至2.5L自然吸氣發動機的水平。這一動力等效關系的核心源于渦輪增壓技術的加持：通過渦輪增壓器壓縮進氣量，1.5T發動機在不擴大基礎排量的前提下，大幅提升了氣缸內的空氣密度，從而讓燃油燃燒更充分，功率與扭矩輸出顯著增強——官方數據顯示，渦輪增壓可使發動機最大功率提升40%以上。不同廠商的技術路徑與調校策略存在差異，例如本田CR-V的1.5T發動機最大功率達193馬力，已超越多數2.4L自然吸氣機型；而哈弗H6第二代的1.5T發動機則以150馬力接近主流2.0L自吸的動力區間。這種動力等效性既保留了小排量發動機的燃油經濟性優勢，又滿足了用戶對強勁動力的需求，成為當前汽車市場平衡性能與效率的主流解決方案。

從技術原理來看，渦輪增壓技術的核心在于“廢氣再利用”——發動機排出的廢氣驅動渦輪高速旋轉，帶動進氣端的壓縮機將空氣壓縮后送入氣缸，使單位時間內的進氣量大幅增加。這一過程相當于給發動機“擴容”，1.5L的基礎排量能獲得接近2.0L自然吸氣發動機的“實際進氣量”，從而實現動力躍升。以寶駿530的1.5T發動機為例，其150馬力的輸出比同品牌1.5L自吸發動機提升38馬力；君威1.5T發動機則以169馬力較英朗1.5L自吸的113馬力增加56馬力，直觀體現了渦輪增壓對動力的放大效應。

不同廠商的調校差異進一步拓寬了動力等效區間。本田思域1.5T發動機憑借177馬力的輸出，動力表現接近2.4L自然吸氣發動機；而CR-V的1.5T機型更以193馬力超越多數2.4L或2.5L自吸發動機，展現出頂尖的渦輪增壓技術實力。相比之下，部分品牌的1.5T發動機因調校偏向燃油經濟性，動力輸出略低，如哈弗H6第二代1.5T發動機150馬力的表現稍遜于主流2.0L自吸機型，但仍能滿足日常駕駛需求。這種差異源于廠商對動力、油耗與成本的不同權衡，也讓1.5T發動機的動力等效范圍覆蓋了2.0L至2.5L自吸區間。

除了動力輸出，1.5T發動機在燃油經濟性上的優勢同樣顯著。官方數據顯示，其綜合油耗通常控制在6-8L/百公里，低于同動力級別的自然吸氣發動機。這一特性源于小排量基礎架構：在低負荷工況下，1.5T發動機的氣缸容積更小，泵氣損失更低，燃油消耗更經濟；而渦輪增壓技術則確保高負荷時的動力輸出不遜于大排量自吸機型。這種“小排量+渦輪增壓”的組合，既符合節能減排的行業趨勢，又滿足了用戶對動力的需求，成為SUV與轎車市場的主流選擇。

不過，1.5T發動機并非完美無缺。由于渦輪介入需要一定轉速，部分機型存在動力響應延遲的現象，尤其在低速爬坡時，動力輸出的平順性略遜于自然吸氣發動機。此外，渦輪增壓器的加入使發動機結構更復雜，保養成本相對較高，且對機油品質的要求更嚴格。但隨著技術進步，現代渦輪增壓發動機的可靠性已大幅提升，多數機型能實現與自吸發動機相當的使用壽命，這些細節差異也讓消費者在選擇時需結合自身使用場景權衡。

綜合來看，1.5T發動機通過渦輪增壓技術實現了動力與效率的平衡，其動力等效性雖因廠商調校存在差異，但整體覆蓋2.0L至2.5L自然吸氣發動機區間。這種技術方案既突破了小排量發動機的動力瓶頸，又保留了燃油經濟性優勢，成為當前汽車市場的核心動力選擇。隨著渦輪增壓技術的持續升級，未來1.5T發動機的動力表現還將進一步提升，為用戶帶來更優質的駕駛體驗。