不同車型的空調制熱方式有很大差異。

手動空調的車，有溫度調節旋鈕、風量調節旋鈕和模式選擇旋鈕。制熱時將溫度旋鈕轉至紅色高溫區，選合適風量，模式選吹腳能讓車內更快暖和。

自動空調的車，按下“AUTO”按鈕，設定期望溫度，系統會自動調節。

經濟型轎車多手動調節，溫度調節范圍窄；中級轎車手動和自動都有，自動空調更常見，溫度調節精準、響應適中；豪華轎車基本是自動空調且有分區控制，溫度調節精細。

燃油車靠發動機溫度制熱，小水箱與冷卻系統相連，發動機升溫后才有熱風吹出。新能源車暖風類似電吹風，用電加熱、鼓風機吹出，升溫快但費電。

汽車啟動后不要馬上開制熱空調，等行駛一段距離、水溫正常再開，否則增加發動機負擔和油耗。長時間未用空調，開制熱前先檢查清潔。

開暖風想快速升溫，可打開內循環和把風對著腳吹。避免玻璃起霧，可開汽車 AC 鍵對著玻璃吹，手動空調需手動開，也可給前排玻璃開條縫，后擋風玻璃直接開啟加熱。

使用暖風不能總開內循環和溫度過高，要常開外循環和開窗，燃油車不在封閉環境長時間開暖風，以防二氧化碳中毒。

汽車空調制熱系統有多種方式，比如余熱水式制熱系統，利用發動機余熱，簡單可靠、經濟實用，但發動機水溫升高到一定程度后才能吹熱風，制熱量有限。

還有余熱式利用發動機排氣系統的余熱，不過有諸多危害，正規汽車不采用。

PTC 供暖，電加熱取暖，制熱速度快，但熱風干燥且費電，通常用于高端車型和電動汽車。

獨立熱源式供暖系統，從油箱提取燃油燃燒產生熱量，制熱量大、速度快、不受發動機工況影響，可遙控操作，多用于高端乘用車、大型客車等。

一些高端車型會同時存在幾種供暖方式，電控單元根據情況調節比例。

小米汽車將使用熱泵空調，華為系汽車多采用 PTC 空調。

PTC 空調將電能直接轉化為熱能，高效但能耗高，影響續航，溫度越低影響越大。

熱泵空調收集車體和外部環境熱能，能耗低但效率低，低溫制熱效果難保證。

別克 E5 搭載的 BEV Heat 雙熱源管理系統，融合 PTC 和熱泵空調技術特點，根據實際情況采取不同制熱方案，實現高效制熱和低功節能，還有雙層流等黑科技。