新能源廂式貨車與燃油廂式貨車的報(bào)價(jià)對(duì)比需結(jié)合購(gòu)車成本、政策優(yōu)惠及全周期使用成本綜合考量，并非簡(jiǎn)單的“誰(shuí)更貴”或“誰(shuí)更便宜”。從購(gòu)車環(huán)節(jié)看，新能源貨車的初始售價(jià)普遍高于同等級(jí)燃油車型：4米2輕卡領(lǐng)域，燃油車國(guó)六版本約12-15萬(wàn)元，新能源車型約15-20萬(wàn)元；重卡場(chǎng)景下電動(dòng)車型購(gòu)置成本甚至是燃油車的兩倍。不過(guò)新能源貨車可享受購(gòu)置稅全免、部分地區(qū)購(gòu)車補(bǔ)貼等政策紅利，能一定程度拉低實(shí)際購(gòu)車支出。若拉長(zhǎng)至全生命周期，新能源貨車的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)：百公里電費(fèi)僅40多元，遠(yuǎn)低于燃油車80-100元的油費(fèi)；保養(yǎng)周期更長(zhǎng)且單次費(fèi)用低至300元，年維護(hù)成本僅燃油車的1/6；殘值回收價(jià)可達(dá)三四萬(wàn)，是燃油車幾千元?dú)堉档臄?shù)倍。綜合10年用車周期，新能源貨車的整體成本與燃油車相差不大，甚至在城市短途運(yùn)輸場(chǎng)景中更具經(jīng)濟(jì)性。

具體到細(xì)分車型，陜汽商用車純電輕卡智云S300的86度電版本起售價(jià)約15萬(wàn)元，100度電長(zhǎng)續(xù)航版本16.9萬(wàn)元；同等級(jí)燃油輕卡價(jià)格在12至13萬(wàn)元左右，但需額外支付購(gòu)置稅，實(shí)際落地價(jià)會(huì)進(jìn)一步拉近兩者差距。重卡領(lǐng)域差異更為顯著，城市渣土運(yùn)輸場(chǎng)景下的電動(dòng)重卡，購(gòu)置成本比燃油車高出兩倍，不過(guò)政策補(bǔ)貼和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本的節(jié)省，仍讓不少企業(yè)傾向于選擇新能源車型。

從使用場(chǎng)景來(lái)看，燃油貨車更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸或充電設(shè)施不足的地區(qū)，其不受充電時(shí)間和續(xù)航里程限制的特點(diǎn)，能滿足跨城、跨省的物流需求；而新能源貨車則在城市短途運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯，像跑貨拉拉的純電動(dòng)中面貨車，每公里電費(fèi)僅8分錢，續(xù)航覆蓋240至320公里，完全適配城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送，還能享受5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，進(jìn)一步降低后期顧慮。

牌照政策也是影響選擇的重要因素。許多城市為新能源貨車開(kāi)通了“綠色通道”，購(gòu)買即可附贈(zèng)牌照，無(wú)需額外競(jìng)拍或搖號(hào)，這對(duì)物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)是不小的吸引力；而燃油貨車則需單獨(dú)申請(qǐng)牌照，部分限行城市還面臨通行限制，間接增加了運(yùn)營(yíng)成本。

此外，新能源貨車的續(xù)航和充電便利性也在不斷提升。隨著快充技術(shù)的普及和充電網(wǎng)絡(luò)的完善，補(bǔ)能效率大幅提高，部分車型快充30分鐘即可補(bǔ)充80%電量，基本能滿足日間運(yùn)營(yíng)需求。對(duì)于城市配送這類固定路線、每日里程可預(yù)測(cè)的場(chǎng)景，新能源貨車的續(xù)航焦慮已大幅緩解，其低噪音、零排放的特性還能提升城市運(yùn)輸?shù)氖孢m度和環(huán)保性。

綜合來(lái)看，新能源廂式貨車與燃油廂式貨車的報(bào)價(jià)對(duì)比，不能僅停留在初始購(gòu)車價(jià)的表面差異。若結(jié)合政策紅利、全周期使用成本、場(chǎng)景適配性及殘值回收等因素，新能源貨車在城市短途物流領(lǐng)域已具備明顯的綜合優(yōu)勢(shì)，而燃油貨車則在長(zhǎng)途運(yùn)輸中仍保有不可替代的地位。用戶需根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、行駛里程和政策環(huán)境，理性選擇更適合的車型，才能實(shí)現(xiàn)成本與效益的最優(yōu)平衡。