紅旗H5炫影的動力性能在15-23萬價位的中型車同級別車型中處于主流偏上水平，憑借燃油與混動雙路線的梯度覆蓋，兼顧了不同用戶的場景需求與駕駛偏好。

具體來看，其1.5T燃油版以169馬力的輸出、9.5秒的零百加速和6.2L/100km的油耗，在同價位合資車型中參數略占優勢，足以應對日常通勤；2.0T版本搭載224馬力發動機與8AT變速箱，7.8秒的加速成績接近合資高功2.0T水準，平順迅猛的動力輸出讓超車毫無壓力；1.5T HEV混動版則通過發動機與190馬力電機的組合，實現了8秒加速與5.1L/100km油耗的平衡，動力響應優于同價位合資混動車型。多樣且針對性的動力配置，配合全系標配的獨立懸架與部分車型的駕駛模式切換功能，既滿足了城市代步的經濟性，也兼顧了高速巡航的動力儲備，讓其在同級別車型中具備了突出的競爭力。

具體來看，其1.5T燃油版以169馬力的輸出、9.5秒的零百加速和6.2L/100km的油耗，在同價位合資車型中參數略占優勢，足以應對日常通勤；2.0T版本搭載224馬力發動機與8AT變速箱，7.8秒的加速成績接近合資高功2.0T水準，平順迅猛的動力輸出讓超車毫無壓力；1.5T HEV混動版則通過發動機與190馬力電機的組合，實現了8秒加速與5.1L/100km油耗的平衡，動力響應優于同價位合資混動車型。多樣且針對性的動力配置，配合全系標配的獨立懸架與部分車型的駕駛模式切換功能，既滿足了城市代步的經濟性，也兼顧了高速巡航的動力儲備，讓其在同級別車型中具備了突出的競爭力。

從技術調校的細節來看，紅旗H5炫影的動力系統在平順性與響應速度上表現可圈可點。2.0T版本匹配的8AT變速箱換擋邏輯清晰，日常駕駛時幾乎感受不到頓挫，深踩油門時能迅速理解駕駛員意圖完成降擋，帶來持續的動力輸出；1.5T HEV車型的E-CVT無級變速則進一步放大了平順性優勢，電機與發動機的切換銜接自然，低速行駛時以電機驅動為主，靜謐性與燃油經濟性同步提升。這種調校既符合家用車對舒適性的需求，也在需要動力時能快速響應，很好地平衡了日常代步與偶爾駕駛激情的雙重場景。

值得一提的是，紅旗H5炫影在動力性能之外，還通過配置組合強化了綜合競爭力。2.0T及HEV旗領版配備的4種駕駛模式切換功能，可根據路況在經濟、舒適、運動與自定義模式間切換，運動模式下油門響應更靈敏，動力輸出更直接；全系標配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，在保證舒適性的同時提供了穩定的操控支撐，2.0T版本230km/h的最高車速也印證了其動力儲備的充足性。此外，部分車型搭載的丹拿音響、HUD抬頭顯示等豪華配置，以及L2級駕駛輔助功能，讓動力性能與用車體驗形成了協同優勢，進一步提升了產品的吸引力。

紅旗H5炫影的動力性能并非單一維度的“強勁”，而是通過燃油與混動的雙線布局，精準覆蓋了不同用戶的核心需求。從1.5T的經濟實用，到2.0T的性能進階，再到HEV的高效平衡，每一套動力系統都在同價位區間找到了差異化優勢，配合符合國人駕駛習慣的調校與豐富的配置加持，使其在15-23萬中型車市場中構建了獨特的競爭力，既滿足了家庭用戶對經濟性與舒適性的剛需，也為追求動力體驗的消費者提供了合適的選擇。