影響理想i6價格的核心因素涵蓋驅動系統差異、輪胎規格升級、續航與性能的取舍，以及品牌戰略定位與供應鏈調整等多重維度。

從產品本身來看，驅動形式的不同直接拉開了價格差距：四驅版搭載雙電機系統，總功率達400kW，0-100km/h加速僅需4.5秒，配合21英寸輪胎帶來的操控提升，相比后驅版（單電機250kW、6.5秒加速、20英寸輪胎）貴出2萬元，性能與通過性的升級是其核心溢價邏輯；同時續航表現的取舍也與價格關聯——后驅版通過單電機優化能耗實現720km CLTC長續航，四驅版為性能犧牲60km續航，這種“續航換性能”的設計也體現在定價策略中。

跳出產品參數，品牌的市場布局與供應鏈調整同樣是關鍵變量：作為理想首款純電轎車，i6承載著擴大用戶基數、搶占中大型轎車市場的戰略意義，官方曾提及面向25-30萬元區間打造，而摩根士丹利等機構建議下探至20-25萬元以增強競爭力，這背后是理想在“搶占份額”與“成本控制”間的平衡；此外，若2025年交付車型統一采用寧德時代電池的消息屬實，供應鏈簡化雖能提升效率、強化高端標簽，但也可能影響采購成本，進而間接作用于終端定價。這些因素相互交織，共同構成了理想i6價格的底層邏輯。

從產品本身來看，驅動形式的不同直接拉開了價格差距：四驅版搭載雙電機系統，總功率達400kW，0-100km/h加速僅需4.5秒，配合21英寸輪胎帶來的操控提升，相比后驅版（單電機250kW、6.5秒加速、20英寸輪胎）貴出2萬元，性能與通過性的升級是其核心溢價邏輯；同時續航表現的取舍也與價格關聯——后驅版通過單電機優化能耗實現720km CLTC長續航，四驅版為性能犧牲60km續航，這種“續航換性能”的設計也體現在定價策略中。

跳出產品參數，品牌的市場布局與供應鏈調整同樣是關鍵變量：作為理想首款純電轎車，i6承載著擴大用戶基數、搶占中大型轎車市場的戰略意義，官方曾提及面向25-30萬元區間打造，而摩根士丹利等機構建議下探至20-25萬元以增強競爭力，這背后是理想在“搶占份額”與“成本控制”間的平衡；此外，若2025年交付車型統一采用寧德時代電池的消息屬實，供應鏈簡化雖能提升效率、強化高端標簽，但也可能影響采購成本，進而間接作用于終端定價。

技術路線與成本控制的結合也不可忽視：理想i6作為純電車型，電池成本占比高，部分版本采用磷酸鐵鋰電池以降低成本，同時800V高壓平臺與寧德時代電池的組合，既保障了補能速度與續航可靠性，也通過規模化采購攤薄了研發成本；而“家庭用戶優先”的品牌理念落地，如標配前排座椅按摩、后排電動調節等配置，以及靈活的選裝項（后排屏10000元、車載冰箱5000元），也在滿足用戶需求的同時，為價格調整預留了空間。

綜合來看，理想i6的價格并非單一因素決定，而是產品力、品牌戰略、供應鏈效率與市場競爭共同作用的結果。驅動系統、輪胎規格等硬件差異構成了基礎定價框架，續航與性能的取舍體現了用戶需求的細分，而品牌擴大市場份額的目標、供應鏈的調整以及成本控制策略，則進一步影響了最終的價格區間，使其在競爭激烈的中大型轎車市場中找到平衡。