嵐圖FREE的高速行駛穩(wěn)定性通過“硬件架構(gòu)+智能調(diào)校+主動(dòng)干預(yù)”的多維度體系實(shí)現(xiàn)全面保障。其核心在于豪華級(jí)底盤硬件的扎實(shí)功底：全系標(biāo)配前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，雙叉臂結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)控制車輪定位，減少高速轉(zhuǎn)向側(cè)傾；多連桿優(yōu)化后輪循跡性，讓變道、過彎時(shí)車身跟隨性更緊密。四驅(qū)車型額外搭載的空氣懸掛，能在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身重心，配合0.3的低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步削弱風(fēng)阻干擾，強(qiáng)化貼地感；后驅(qū)車型則通過2960mm長(zhǎng)軸距優(yōu)化前后配重，讓直線巡航更平穩(wěn)。同時(shí)，全系標(biāo)配的ESP、ASR等主動(dòng)安全系統(tǒng)，能在高速遇突發(fā)狀況時(shí)快速調(diào)整動(dòng)力與制動(dòng)力分配，搭配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向帶來的細(xì)膩手感，小角度微調(diào)方向即可精準(zhǔn)控車，抗橫風(fēng)與路面顛簸的表現(xiàn)均十分出色。背靠東風(fēng)的造車經(jīng)驗(yàn)積淀，嵐圖FREE將機(jī)械穩(wěn)定性與智能輔助深度融合，從硬件到調(diào)校都圍繞高速場(chǎng)景做了針對(duì)性優(yōu)化，為用戶帶來扎實(shí)且安心的駕駛體驗(yàn)。

在底盤用料上，嵐圖FREE展現(xiàn)出十足誠意，前后懸架大量采用鋁合金材質(zhì)，部分車型鋁合金占比甚至可達(dá)90%，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重約30%。輕量化的簧下質(zhì)量不僅提升了加速與制動(dòng)響應(yīng)，更讓懸掛動(dòng)作更利落，面對(duì)高速路面的細(xì)小顛簸時(shí)，能快速過濾振動(dòng)，保持車身平穩(wěn)。前懸架的全框式鋁合金副車架搭配加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了車身前部剛性；后懸架的多連桿結(jié)構(gòu)配合全框式副車架，既為后軸電機(jī)提供保護(hù)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了底盤整體的抗扭性能，讓車輛在高速過彎時(shí)側(cè)傾控制更出色。

四驅(qū)車型的空氣懸掛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)100mm高度調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身，除了優(yōu)化風(fēng)阻與續(xù)航，更關(guān)鍵的是降低了重心，使車輛在120km/h以上的巡航狀態(tài)下依然保持“貼地飛行”的穩(wěn)定感。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛會(huì)主動(dòng)變硬，對(duì)車身的側(cè)向支撐進(jìn)一步加強(qiáng)，高速變道時(shí)車身跟隨性極佳，幾乎沒有多余晃動(dòng)感。后驅(qū)車型雖無空氣懸掛，但長(zhǎng)軸距帶來的均衡配重與雙叉臂懸架的精準(zhǔn)定位，同樣能在高速直線行駛中展現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性，即便是遭遇橫風(fēng)干擾，只需輕微調(diào)整方向就能輕松修正軌跡。

智能輔助系統(tǒng)的加持讓高速穩(wěn)定性更上一層樓，全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，能精準(zhǔn)控制車輛在車道內(nèi)行駛，減少人為操作誤差；主動(dòng)剎車等安全配置則在突發(fā)狀況時(shí)提供額外保障。嵐圖作為東風(fēng)旗下高端品牌，底盤調(diào)校融合了德系質(zhì)感與法系操控的優(yōu)勢(shì)，既保留了新能源車型的靜謐性，又通過機(jī)械結(jié)構(gòu)與智能系統(tǒng)的協(xié)同，讓高速駕駛既穩(wěn)定又富有信心。

總結(jié)來看，嵐圖FREE從硬件結(jié)構(gòu)的豪華配置，到材質(zhì)輕量化的細(xì)節(jié)優(yōu)化，再到智能系統(tǒng)的主動(dòng)干預(yù)，構(gòu)建了一套完整的高速穩(wěn)定性保障體系。無論是雙叉臂與多連桿的懸掛組合，還是空氣懸掛的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，亦或是主動(dòng)安全系統(tǒng)的實(shí)時(shí)防護(hù)，都圍繞用戶高速出行的核心需求展開，兼顧了操控性與舒適性，為不同版本的用戶提供了安心且扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)。