問界M9的懸掛系統在麋鹿測試中通過硬件結構與智能技術的協同，為車輛提供了出色的側向支撐、動態調節能力與安全保障，助力其取得優異的測試成績。

這套由前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，搭配空氣懸掛與CDC可變阻尼減震器組成的“黃金組合”，在測試中展現了強大的機械基礎：雙叉臂前懸通過上下叉臂分散橫向力，多連桿后懸精準控制車輪姿態，大幅抑制了高速變道時的車身側傾；空氣懸掛與CDC減震器的毫秒級阻尼調整，能實時適配車輛重心轉移，維持車輪與地面的貼合度，配合265/45 R21（前）、285/45 R21（后）寬胎進一步增強抓地力。更關鍵的是，華為DATS 3.0動態自適應扭矩系統與X Motion多維度中央協同控制技術的加入，讓硬件性能得到最大化釋放——DATS系統可靈敏調整內外車輪輪速，使車輛在進入測試B區時動態響應準確，即便出現輕微側傾與跳動也始終保持可控；X Motion技術則通過中央協同優化車身姿態，減少多余晃動，最終助力問界M9在麋鹿測試中取得73km/h至76.2km/h的亮眼成績，既保障了極限工況下的駕控安全性，也兼顧了高速過彎時的乘坐舒適性。

這套由前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，搭配空氣懸掛與CDC可變阻尼減震器組成的“黃金組合”，在測試中展現了強大的機械基礎：雙叉臂前懸通過上下叉臂分散橫向力，多連桿后懸精準控制車輪姿態，大幅抑制了高速變道時的車身側傾；空氣懸掛與CDC減震器的毫秒級阻尼調整，能實時適配車輛重心轉移，維持車輪與地面的貼合度，配合265/45 R21（前）、285/45 R21（后）寬胎進一步增強抓地力。更關鍵的是，華為DATS 3.0動態自適應扭矩系統與X Motion多維度中央協同控制技術的加入，讓硬件性能得到最大化釋放——DATS系統可靈敏調整內外車輪輪速，使車輛在進入測試B區時動態響應準確，即便出現輕微側傾與跳動也始終保持可控；X Motion技術則通過中央協同優化車身姿態，減少多余晃動，最終助力問界M9在麋鹿測試中取得73km/h至76.2km/h的亮眼成績，既保障了極限工況下的駕控安全性，也兼顧了高速過彎時的乘坐舒適性。

作為一款車長5230mm、軸距3110mm的大型SUV，問界M9的懸掛系統還需平衡長軸距帶來的慣性挑戰。其搭載的自研空氣彈簧控制系統支持五檔車身高度調節，最大調節范圍達80mm，調節速度比傳統空氣懸架快30%，在測試中可根據動態需求快速調整車身姿態，提升車輛的通過性與穩定性。途靈智能底盤的加入，進一步強化了懸掛系統的可控制程度，使車輛在緊急避讓過程中，電子輔助系統能以平穩的節奏介入，從B區延續至C區的持續調整，既不會因介入過急影響操控手感，也不會因反應滯后導致車身失控，展現出“又快又穩”的調校特點。

從用戶體驗角度看，這套懸掛系統的價值不僅體現在測試數據上，更轉化為實際駕控中的安全感與舒適性。在低附著力環境中，硬件與智能系統的協同能有效避免車輪打滑，保障駕控安全；而在日常駕駛中，空氣懸掛的軟硬調節又能過濾路面顛簸，兼顧豪華SUV的乘坐質感。不少用戶反饋，問界M9在麋鹿測試中的車身姿態優于同級別部分豪華品牌車型，途靈底盤的性能表現已具備領先優勢，且仍有進一步提升的空間。

綜合來看，問界M9的懸掛系統以“硬件筑基、軟件賦能”的思路，將機械結構的剛性支撐與智能技術的動態調節深度融合，在麋鹿測試中既展現了出色的極限性能，又兼顧了大型SUV的操控平衡，為智能汽車的底盤調校提供了新的方向，也讓用戶在享受科技配置的同時，獲得了更可靠的安全保障。