理想L8自動(dòng)駕駛功能的開啟需先完成APP測(cè)試與中控設(shè)置激活，再通過導(dǎo)航+撥桿操作啟動(dòng)，且需滿足特定道路條件。

首先，用戶需在理想汽車APP上完成導(dǎo)航輔助駕駛測(cè)試，通過后進(jìn)入車輛中控屏的“車輛設(shè)置-輔助駕駛”頁面，開啟自動(dòng)輔助駕駛功能；隨后在中控屏選擇目的地并啟動(dòng)地圖導(dǎo)航，系統(tǒng)會(huì)標(biāo)注高速、環(huán)路等可用路段（全國80%以上高速及環(huán)路支持）；最后將方向盤右側(cè)拉桿向駕駛員側(cè)連續(xù)撥動(dòng)兩次，待儀表盤顯示自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)信息，即表示功能開啟成功。需注意，該功能僅為L2級(jí)輔助駕駛，使用時(shí)需時(shí)刻手握方向盤、觀察路況，且僅支持車道線清晰、路況良好的道路。作為家庭定位的中大型SUV，理想L8全系標(biāo)配禾賽激光雷達(dá)與多傳感器硬件，Max/Ultra版更以700TOPS算力芯片支持高速+城市雙場景導(dǎo)航輔助，Pro版也能覆蓋高速需求，兼顧安全與實(shí)用。

首先，用戶需在理想汽車APP上完成導(dǎo)航輔助駕駛測(cè)試，通過后進(jìn)入車輛中控屏的“車輛設(shè)置-輔助駕駛”頁面，開啟自動(dòng)輔助駕駛功能；隨后在中控屏選擇目的地并啟動(dòng)地圖導(dǎo)航，系統(tǒng)會(huì)標(biāo)注高速、環(huán)路等可用路段（全國80%以上高速及環(huán)路支持）；最后將方向盤右側(cè)拉桿向駕駛員側(cè)連續(xù)撥動(dòng)兩次，待儀表盤顯示自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)信息，即表示功能開啟成功。需注意，該功能僅為L2級(jí)輔助駕駛，使用時(shí)需時(shí)刻手握方向盤、觀察路況，且僅支持車道線清晰、路況良好的道路。作為家庭定位的中大型SUV，理想L8全系標(biāo)配禾賽激光雷達(dá)與多傳感器硬件，Max/Ultra版更以700TOPS算力芯片支持高速+城市雙場景導(dǎo)航輔助，Pro版也能覆蓋高速需求，兼顧安全與實(shí)用。

理想L8的自動(dòng)駕駛功能依托扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。全系統(tǒng)一配備1個(gè)禾賽激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起全方位感知體系；芯片算力根據(jù)版本差異化配置，Max/Ultra版搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，700TOPS算力可應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況，Pro版采用地平線征程6M芯片，128TOPS算力滿足高速場景需求，硬件布局既保證了基礎(chǔ)功能的一致性，又通過算力分級(jí)覆蓋不同用戶的場景偏好。這種硬件設(shè)計(jì)與功能適配的邏輯，正是理想“用戶思維”的體現(xiàn)——既讓入門版用戶享受到激光雷達(dá)帶來的安全冗余，又為高階用戶提供更智能的駕駛體驗(yàn)。

在實(shí)際使用中，理想L8的自動(dòng)駕駛功能與導(dǎo)航系統(tǒng)深度綁定，用戶設(shè)定目的地后，中控屏?xí)庇^展示輔助駕駛可用路段，無需額外操作即可預(yù)判功能激活時(shí)機(jī)。而方向盤右側(cè)的撥桿設(shè)計(jì)則簡化了物理操作，連續(xù)撥動(dòng)兩次的邏輯清晰易記，配合儀表盤的實(shí)時(shí)反饋，讓功能開啟狀態(tài)一目了然。不過需要明確的是，即便硬件配置再完善，該功能仍處于輔助駕駛范疇，用戶必須保持對(duì)車輛的掌控力，這既是安全規(guī)范的要求，也是智能駕駛現(xiàn)階段的合理邊界。

理想L8的自動(dòng)駕駛功能開啟流程，是其“硬件統(tǒng)一化、功能場景化”設(shè)計(jì)思路的縮影。從APP測(cè)試的前置準(zhǔn)備，到中控設(shè)置的功能激活，再到撥桿操作的場景啟動(dòng)，每一步都圍繞用戶實(shí)際使用邏輯展開；而全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與差異化的算力配置，則為功能落地提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種“軟件流程簡化+硬件基礎(chǔ)扎實(shí)”的組合，既降低了用戶的操作門檻，又保證了功能的可靠性，充分契合其家庭豪華SUV的定位——讓智能駕駛真正服務(wù)于日常出行，而非停留在參數(shù)層面的噱頭。