捷途山海T1的最大功率參數需區分發動機、電動機及系統綜合功率維度，其中發動機最大功率全系統一為115kW，電動機總功率覆蓋150kW至325kW，系統綜合功率最高達440kW。

作為奇瑞汽車旗下“旅行+”定位的插混SUV，山海T1依托鯤鵬超能混動系統構建動力矩陣：1.5T渦輪增壓發動機為核心動力源，通過單電機前驅（150kW電機）與雙電機四驅（前150kW+后170-175kW電機）的版本差異，實現動力性能的分層覆蓋。具體來看，單電機車型（如100KM進階版、150KM探索版）系統綜合功率265kW，滿足城市通勤的高效需求；雙電機四驅車型（如147KM四驅系列、220KM XWD征服版）則通過320-325kW的電機總功率，配合最高440kW的系統綜合功率與840N·m峰值扭矩，兼顧輕度越野的動力儲備，而全系70L油箱+100-226km純電續航的組合，進一步消除了用戶的續航焦慮。

作為奇瑞汽車旗下“旅行+”定位的插混SUV，山海T1依托鯤鵬超能混動系統構建動力矩陣：1.5T渦輪增壓發動機為核心動力源，通過單電機前驅（150kW電機）與雙電機四驅（前150kW+后170-175kW電機）的版本差異，實現動力性能的分層覆蓋。具體來看，單電機車型（如100KM進階版、150KM探索版）系統綜合功率265kW，滿足城市通勤的高效需求；雙電機四驅車型（如147KM四驅系列、220KM XWD征服版）則通過320-325kW的電機總功率，配合最高440kW的系統綜合功率與840N·m峰值扭矩，兼顧輕度越野的動力儲備，而全系70L油箱+100-226km純電續航的組合，進一步消除了用戶的續航焦慮。

從技術架構來看，山海T1的動力系統設計兼顧實用性與場景適應性。單電機車型搭載DHT混合動力專用變速箱，WLTC工況下油耗低至1.08L/100km，快充30%-80%僅需0.5小時，慢充4小時即可充滿，日常代步成本顯著降低；雙電機四驅車型則配備電動四驅與中央差速器鎖止功能，支持沙地、巖石等多種地形模式，最大涉水深度達600mm，能應對非鋪裝路面的輕度越野場景。這種“一車兩用”的動力布局，精準匹配了不同用戶的出行需求。

在用戶體驗層面，動力參數的差異直接轉化為駕駛感受的區分。單電機車型的265kW綜合功率，能提供平順且響應迅速的起步加速，滿足城市擁堵路段的頻繁啟停；雙電機車型的高功率輸出則帶來更強的爆發力，尤其在高速超車或越野爬坡時，動力儲備更充足。同時，全系標配的高通驍龍8155芯片、540度全景影像等配置，與動力系統形成互補，既保證了駕駛的便利性，也提升了整車的科技感。

整體而言，捷途山海T1通過發動機、電動機功率的分層設計，構建了覆蓋日常通勤到輕度越野的動力體系。從115kW的發動機基礎輸出，到440kW的系統綜合功率峰值，每個參數都對應著明確的用戶場景與使用需求，既體現了奇瑞混動技術的實用性，也延續了捷途品牌“旅行+”的產品定位，為用戶提供了兼顧動力性能與使用成本的多樣化選擇。