奇瑞新能源汽車的電池供應商與傳統燃油車電池供應商并無直接關聯，二者分屬不同技術路徑下的供應鏈體系。傳統燃油車核心為啟動電池，多采用鉛酸電池技術，供應商以駱駝、瓦爾塔等鉛酸電池企業為主；而新能源汽車依賴高能量密度的動力電池，奇瑞通過與寧德時代、國軒高科等頭部動力電池企業深度合作，同時布局自家得壹電池廠，構建了覆蓋磷酸鐵鋰、三元鋰乃至固態電池的多元化供應鏈。這種差異源于動力形式的本質區別：燃油車電池僅需滿足啟動與輔助供電需求，而新能源汽車電池是核心動力源，對能量密度、循環壽命、安全性能的要求呈幾何級提升，因此奇瑞針對新能源業務搭建了獨立且更具技術前瞻性的電池供應體系，與傳統燃油車的鉛酸電池供應鏈形成清晰區隔。

從供應鏈的動態調整來看，奇瑞新能源的電池合作網絡呈現出“核心綁定+多元拓展”的特征。2022年，奇瑞新能源的電池供應以多氟多為主，配套8款純電動車型；到2023年，寧德時代通過入股與戰略合作實現躍升，配套車型增至31款，成為第一大供應商，同時國軒高科、弗迪電池、億緯鋰能等新伙伴加入，自家得壹電池廠也開始提供EV鐵鋰電池；2024年合作方雖縮減至4家，但寧德時代配套車型進一步擴展至45款，國軒高科也達到32款，中創新航通過地方簽約覆蓋16款車型，供應鏈的集中度與穩定性持續提升。這種調整既體現了奇瑞對頭部電池企業技術實力的認可，也通過引入多家供應商避免了單一依賴，保障了產能與技術迭代的靈活性。

從子品牌的配套策略來看，奇瑞新能源針對不同品牌的定位匹配了差異化的電池供應方案。寧德時代幾乎覆蓋所有子品牌（除開瑞商用車），智界S7、R7等高端車型由寧德時代與中創新航聯合供應；國軒高科則是捷途品牌的主力供應商，同時為多數子品牌提供支持；弗迪電池曾為星途、風云系列配套，2024年雖不再新增車型，但前期合作也為這些品牌的動力性能提供了支撐；多氟多則聚焦于小型電動車領域，與奇瑞新能源的細分市場布局形成互補。這種精準匹配既保證了高端車型的技術領先性，也讓入門級車型在成本與性能間實現平衡。

奇瑞在傳統燃油車領域的技術積累，也為新能源電池供應鏈的構建提供了間接支撐。盡管燃油車與新能源汽車的電池供應商分屬不同體系，但奇瑞多年來在整車制造、供應鏈管理、質量控制等方面的經驗，能夠遷移至新能源業務中。例如，傳統燃油車時代建立的供應商評估體系、物流配送網絡，可幫助其更高效地篩選和管理動力電池供應商；而在車輛安全、熱管理等領域的技術儲備，也能與動力電池的研發、適配形成協同，為新能源車型的電池系統優化提供基礎。2025年得壹電池廠在391批公告中配套4款車型，正是這種技術協同與供應鏈自主化布局的體現。

奇瑞新能源與傳統燃油車電池供應商的區隔，本質上是企業向新能源轉型過程中供應鏈體系的重構。通過綁定頭部動力電池企業、布局自主電池廠、針對子品牌差異化配套，奇瑞新能源構建了一套適配新能源動力需求的供應鏈網絡，而傳統燃油車的技術與管理經驗則為這一網絡的運行提供了底層支持。這種“獨立體系+協同支撐”的模式，既保證了新能源業務的技術前瞻性，也借助傳統業務的積累降低了轉型風險，為奇瑞在新能源賽道的發展奠定了堅實基礎。