理想i8純電版的動力性能表現可圈可點，既具備強勁的加速爆發力，又兼顧了續航實用性與駕駛質感。

作為理想汽車基于800V高壓平臺打造的純電車型，它搭載前150kW感應異步電機與后250kW永磁同步電機組成的雙電機四驅系統，系統綜合功率達400kW（544馬力）、總扭矩660N·m，官方0-100km/h加速僅需4.5秒，即便在20%饋電狀態下仍能保持5秒左右的加速能力，動力儲備充沛且響應迅速。同時，其配備的97.8kWh三元鋰電池（江蘇時代電芯）實現了CLTC 720km的長續航，百公里電耗控制在14.8kWh的同級優秀水平，配合5C超快充技術（12分鐘補能500km），有效緩解補能焦慮。此外，自研SiC功率模塊降低能耗的同時優化了NVH表現，雙腔空氣懸掛與CDC連續阻尼控制則兼顧了操控穩定性與乘坐舒適性，讓強勁動力與家庭用戶的實用需求達成了較好平衡。

作為理想汽車基于800V高壓平臺打造的純電車型，它搭載前150kW感應異步電機與后250kW永磁同步電機組成的雙電機四驅系統，系統綜合功率達400kW（544馬力）、總扭矩660N·m，官方0-100km/h加速僅需4.5秒，即便在20%饋電狀態下仍能保持5秒左右的加速能力，動力儲備充沛且響應迅速。同時，其配備的97.8kWh三元鋰電池（江蘇時代電芯）實現了CLTC 720km的長續航，百公里電耗控制在14.8kWh的同級優秀水平，配合5C超快充技術（12分鐘補能500km），有效緩解補能焦慮。此外，自研SiC功率模塊降低能耗的同時優化了NVH表現，雙腔空氣懸掛與CDC連續阻尼控制則兼顧了操控穩定性與乘坐舒適性，讓強勁動力與家庭用戶的實用需求達成了較好平衡。

在具體的動力輸出特性上，理想i8純電版的雙電機分工明確：前軸感應異步電機側重高速行駛時的效率優化，后軸永磁同步電機則專注于低速扭矩爆發，這種組合讓車輛在不同速度區間都能保持動力輸出的平順性與經濟性。用戶在日常駕駛中可通過三種模式靈活切換：運動模式下，660N·m的扭矩會直接傳遞至車輪，超車或急加速時幾乎沒有遲滯感，推背感持續且線性；經濟模式下，電機效率被智能優化，續航衰減速度明顯放緩，適合城市通勤場景；舒適模式則平衡了動力響應與能耗控制，既能滿足日常超車需求，又不會因動力過剩影響乘坐體驗。

底盤系統的調校進一步放大了動力性能的優勢。雙腔空氣懸掛支持軟硬與高低調節，在運動模式下會自動降低車身高度并增加懸掛剛性，過彎時側傾抑制效果明顯，配合電動四驅系統（響應速度快于傳統機械四驅），高速變道或激烈駕駛時車身姿態穩定；而在舒適模式下，懸掛會自動過濾路面顛簸，即便在非鋪裝路面行駛，車內乘客也不會感受到明顯震動。這種兼顧操控與舒適的調校，讓理想i8純電版既能在城市道路上從容應對擁堵，也能在高速路段展現運動潛質。

從用戶實際使用場景來看，理想i8純電版的動力性能設計充分考慮了家庭需求。720km的CLTC續航覆蓋了大部分長途出行需求，14.8kWh/100km的低電耗（同級中大型純電SUV領先水平）減少了補能頻率；5C超快充技術則讓長途旅行中的補能時間大幅縮短，12分鐘補能500km的效率，基本可實現“喝杯咖啡的時間就能繼續趕路”。此外，雪地/越野地形模式的加入，讓車輛在濕滑路面或輕度越野場景下也能保持穩定的動力輸出，進一步拓展了使用場景。

整體而言，理想i8純電版的動力性能并非單純追求“加速快”，而是通過電機、電池、底盤的協同優化，實現了動力、續航、舒適與實用的多維平衡。無論是城市通勤的平順性、高速駕駛的穩定性，還是長途出行的續航能力，它都能滿足家庭用戶的多樣化需求，展現出理想汽車在純電車型上的技術積累與用戶導向設計理念。