在續(xù)航能力方面，Model 3憑借更低的風阻系數(shù)與更優(yōu)的能耗控制，整體表現(xiàn)通常優(yōu)于Model Y。從具體參數(shù)來看，Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航可達830km，百公里電耗僅11.0kWh，而同配置級別的Model Y續(xù)航普遍低50-100km；即便是入門版本，Model 3后輪驅(qū)動版634km的續(xù)航也略高于Model Y后輪驅(qū)動版的593km。這種差異源于Model 3作為中型轎車的車身形態(tài)——更緊湊的結(jié)構(gòu)讓風阻系數(shù)保持在0.22的優(yōu)秀水平，配合輕量化設(shè)計與精準的續(xù)航算法，在長途出行或城市通勤中都能實現(xiàn)更少的補能頻次。不過Model Y作為中型SUV，雖續(xù)航稍遜，但更大的空間與多功能性也為家庭用戶提供了差異化選擇，消費者可根據(jù)自身對空間或續(xù)航的優(yōu)先級來決定。

從技術(shù)層面看，Model 3的續(xù)航優(yōu)勢并非單一因素促成。以長續(xù)航后輪驅(qū)動版為例，其搭載的LG三元鋰電池容量達78.4kWh，配合永磁同步電機的高效能輸出，再加上電池預加熱技術(shù)與熱泵空調(diào)的協(xié)同作用，即便在低溫環(huán)境下也能有效抑制續(xù)航衰減。而250kW的超充功率則進一步提升了補能效率，官方數(shù)據(jù)顯示，該版本充電15分鐘即可補充超300km續(xù)航，對于高頻長途出行的用戶來說，能顯著減少等待時間。相比之下，Model Y受限于SUV的車身尺寸與0.22的風阻系數(shù)（雖與Model 3相同，但SUV的迎風面積更大），能耗控制稍顯遜色，同電池容量下的續(xù)航表現(xiàn)自然略低一籌。

在用戶實際使用場景中，這種續(xù)航差異會轉(zhuǎn)化為不同的體驗。對于以城市通勤為主的用戶，Model 3入門版634km的續(xù)航足以覆蓋一周的日常出行，170kW的快充功率也能在午休或購物間隙快速補能；而Model Y入門版593km的續(xù)航雖也能滿足通勤需求，但在冬季開空調(diào)或高速行駛時，續(xù)航折扣會更明顯。若涉及長途自駕，Model 3長續(xù)航版830km的續(xù)航可支持跨城出行無需中途補能，而Model Y長續(xù)航版則可能需要規(guī)劃1-2次充電站點。不過Model Y的優(yōu)勢在于空間實用性，其后備廂與前備廂的組合容積達939L，放倒后排后更是擴展至2022L，搭配后排電動放倒與兒童座椅接口，更適合攜帶露營裝備或滿足多孩家庭的出行需求。

從品牌技術(shù)特色來看，特斯拉為兩款車型均配備了FOTA升級功能，這意味著續(xù)航算法可通過后續(xù)更新持續(xù)優(yōu)化。Model 3依托HW 4.0芯片的720TOPS算力，能更精準地根據(jù)駕駛習慣、路況調(diào)整能量回收策略，進一步提升續(xù)航利用率；而Model Y則在四驅(qū)版本中加入了雪地模式，雙電機的動力分配能提升復雜路況下的穩(wěn)定性，雖續(xù)航略有妥協(xié)，但實用性更強。此外，兩款車均支持特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，截至2024年，特斯拉在國內(nèi)已布局超2000座超充站，覆蓋主要城市與高速路網(wǎng)，無論是Model 3還是Model Y用戶，都能享受到便捷的補能服務(wù)。

綜合來看，若將續(xù)航能力作為核心考量因素，Model 3無疑是更優(yōu)選擇，尤其是長續(xù)航后輪驅(qū)動版，在續(xù)航里程、能耗控制與補能效率上均表現(xiàn)突出；若更看重空間實用性與多功能性，Model Y雖續(xù)航稍遜，但能滿足家庭用戶的多元化需求。消費者在決策時，可結(jié)合自身的出行場景、用車人數(shù)與預算，在續(xù)航與空間之間找到平衡點——追求極致續(xù)航與駕駛效率選Model 3，注重家庭實用與場景適應性則選Model Y。