經(jīng)常急加速急剎車時，理想ONE的真實油耗相比平穩(wěn)駕駛狀態(tài)會有顯著上升，具體增幅需結(jié)合實際工況，但整體會偏離其NEDC綜合油耗6.8-9.6L/100km的區(qū)間，甚至可能接近虧電狀態(tài)下的8.03L/100km或更高水平。作為增程式混合動力車型，理想ONE的1.2升渦輪增壓發(fā)動機僅負責驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，車輛行駛完全依賴前后軸電機，這種動力結(jié)構(gòu)下，急加速會瞬間拉高電機功率需求，迫使發(fā)動機短時間內(nèi)輸出更大功率以快速補能，而急剎車則會浪費已儲備的動能，無法有效回收能量，雙重作用下油耗自然上升。參考車主實際反饋，平穩(wěn)駕駛時市區(qū)油耗可低于5L/100km，高速約9.7L/100km，綜合平均約8.2L/100km，但頻繁激烈駕駛會打破這種平衡，疊加道路擁堵、低溫等環(huán)境因素，油耗波動會更為明顯。

從車輛自身特性來看，理想ONE作為中大型SUV，自重與車身尺寸較大，頻繁急加速時電機需輸出更大扭矩克服慣性，發(fā)動機因此需維持更高轉(zhuǎn)速發(fā)電，油耗隨之增加。而急剎車時，盡管車輛配備動能回收系統(tǒng)，但激烈制動下回收效率受限，大部分動能以熱能形式散失，無法轉(zhuǎn)化為電能儲備，進一步加劇了能量浪費。結(jié)合參考資料中虧電狀態(tài)8.03L/100km的油耗數(shù)據(jù)，急加速急剎車導致的油耗上升，本質(zhì)上與虧電時發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)的邏輯相似——兩者均需發(fā)動機持續(xù)輸出大功率，突破了NEDC工況下的最優(yōu)效率區(qū)間。

不同路況與環(huán)境條件會放大激烈駕駛的油耗影響。例如市區(qū)擁堵路段，頻繁啟停本就增加能耗，若疊加急加速急剎車，發(fā)動機需在“啟動-高功率-停機”間反復切換，熱效率難以穩(wěn)定在高效區(qū)間，油耗可能比平穩(wěn)駕駛時高出30%以上。高速行駛時，急加速會使風阻與動力需求同步上升，發(fā)動機需維持更高功率輸出，部分車主反饋高速激烈駕駛時油耗可接近12L/100km，遠超平穩(wěn)駕駛時9.7L/100km的平均水平。此外，低溫環(huán)境下電池活性降低，電機效率下降，急加速時發(fā)動機需額外彌補電能缺口，油耗增幅會更為顯著。

理想ONE的增程式結(jié)構(gòu)雖為用戶提供了無續(xù)航焦慮的體驗，但也對駕駛習慣提出了更高要求。參考車主綜合數(shù)據(jù)，平穩(wěn)駕駛時其市區(qū)油耗可低于5L/100km，這得益于電機在低速工況下的高效表現(xiàn)；而急加速急剎車則會削弱這種優(yōu)勢，使發(fā)動機頻繁介入高負荷運轉(zhuǎn)。若想降低油耗，可通過輕踩油門、提前預判路況平穩(wěn)制動等方式，讓發(fā)動機維持在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時最大化動能回收效率。此外，保持合理胎壓、定期保養(yǎng)車輛，也能減少行駛阻力，間接降低激烈駕駛帶來的油耗波動。

綜合來看，理想ONE的油耗表現(xiàn)受駕駛習慣影響顯著，急加速急剎車會打破其動力系統(tǒng)的高效平衡，使油耗偏離常規(guī)區(qū)間。但通過優(yōu)化駕駛方式與關注環(huán)境因素，車主仍可在不同工況下找到能耗與駕駛體驗的平衡點，既享受增程式車型的便利性，也能有效控制日常使用成本。