理想ONE夏季開空調時的油耗增加幅度需結合車輛的動力模式與電量狀態綜合判斷，純電模式下無額外油耗，混動/虧電模式下百公里油耗約增加1-2L。作為搭載插混系統的中大型MPV，理想ONE的空調能耗邏輯與傳統燃油車不同：當電量充足時，空調由電池供電，僅會縮短純電續航15-25km/100km，不會直接消耗燃油；而當電量不足進入混動或虧電狀態時，1.5T發動機需同時驅動車輛并為空調壓縮機提供2-3kW的額外功率，疊加2.3-2.5噸的整備質量與較大的車身熱負荷，油耗會在常溫B狀態（4.9-5.4L/100km）基礎上上升至6-7L/100km左右。這種差異源于插混系統“以電為主”的特性，若用戶日常及時充電，可大幅降低空調對燃油的依賴，兼顧夏季舒適性與能耗經濟性。

從具體場景來看，理想ONE的油耗變化還與路況、駕駛習慣等因素相關。在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停，發動機需在低效率區間持續運轉以維持動力和空調供電，此時虧電狀態下的油耗增幅可能接近2L/100km；而在高速巡航時，發動機處于高效工作區間，動力輸出穩定，空調負荷相對可控，油耗增加約1L/100km。此外，空調設定溫度也會影響能耗——若將車內溫度從30℃降至22℃，壓縮機運轉功率會提升約20%，對應的虧電油耗可能再增加0.3-0.5L/100km，合理設置24-26℃的舒適溫度可有效控制增量。

作為一款定位家庭用戶的7座MPV，理想ONE的空調系統硬件設計也間接影響了能耗表現。其標配的三區自動空調與后排獨立空調，可讓前后排乘客獨立調節溫度，避免因單一溫度設定導致的過度制冷；部分高配車型的車載冰箱雖會增加少量能耗，但通過熱管理系統與空調聯動，可減少額外的能源浪費。同時，車輛搭載的直冷技術電池與電機、發動機熱管理系統協同工作，能在開空調時優化能量分配，降低發動機的額外負荷，進一步控制油耗上升幅度。

用戶的補能習慣同樣會左右空調對油耗的影響。理想ONE的CLTC純電續航最高可達218km，若用戶日常通勤距離在50km以內，僅需在夜間充電即可覆蓋一周的純電出行，此時開空調完全依賴電池供電，不會產生額外油耗；即使長途出行，50L的油箱容量搭配虧電狀態下6-7L/100km的油耗，也能實現500km以上的續航，無需頻繁加油。此外，其快充功率最高達73kW，30%-80%快充僅需0.3小時，用戶可在服務區快速補能，減少混動模式下的油耗占比。

綜合來看，理想ONE夏季開空調的油耗增加并非固定值，而是與動力模式、使用場景、補能習慣深度綁定。插混系統的“純電優先”邏輯為用戶提供了靈活選擇：電量充足時享受零油耗制冷，虧電時通過高效發動機與熱管理系統控制油耗增幅，既滿足了家庭用戶對夏季舒適性的需求，又通過技術優化降低了能源消耗，實現了舒適性與經濟性的平衡。這種設計既貼合了城市家庭的日常出行場景，也為長途旅行提供了可靠的能耗表現，充分體現了插混車型在夏季使用中的獨特優勢。