理想ONE夏季開空調時真實油耗會有變化，通常百公里油耗會增加1.5-2升左右，具體增幅受駕駛習慣、路況、環境溫度等因素影響。作為增程式電動車，理想ONE的油耗本就因動力模式呈現6.8-10L/100km的波動區間，夏季開空調后，發動機需額外帶動壓縮機工作，能耗負擔有所上升。參考實測數據與車主反饋，城市擁堵路段因頻繁啟停，發動機低效率運轉下空調油耗增加更明顯；高速巡航時發動機效率較高，油耗增幅相對平緩。不過其增程系統的特性，也讓油耗變化幅度相比傳統燃油車更可控，整體仍維持在合理的用戶可接受范圍內。

要理解理想ONE夏季油耗變化的邏輯，需先明確其增程式動力的核心特性：發動機不直接驅動車輪，僅作為增程器為電池充電或直供電機。當車輛電量充足時，空調系統優先由電池供電，此時發動機無需額外負載，油耗基本不受影響；若電量處于較低水平，發動機啟動后需同時滿足電機驅動與空調壓縮機的能耗需求，油耗才會出現明顯波動。這種“電優先”的邏輯，讓理想ONE在夏季空調使用場景中，比傳統燃油車更具能耗靈活性。

從實際數據來看，理想ONE車主反饋的夏季油耗變化呈現明顯的場景差異。例如，在城市短途通勤中，若車主習慣保持較高電量，空調開啟后百公里油耗僅比春秋季增加0.5-1升；但在長途高速行駛且電量不足時，發動機需持續高負荷運轉，此時空調帶來的油耗增幅可達1.2-1.8升/百公里。此外，環境溫度也會影響能耗：當室外溫度超過35℃時，空調壓縮機需維持高頻運轉，若同時開啟座椅通風功能，百公里油耗可能再增加0.3-0.5升。

值得注意的是，理想ONE的能耗優化設計一定程度上緩解了夏季空調的油耗壓力。其增程器采用1.2T三缸發動機，在中高速區間能維持較高熱效率，配合智能溫控系統，可根據電池電量和空調負荷調整發動機輸出功率，避免不必要的燃油消耗。部分車主通過提前用家用充電樁補能、設置空調預約開啟等方式，進一步降低了夏季出行的油耗成本。

綜合來看，理想ONE夏季開空調的油耗變化雖受多種因素影響，但增程式動力的特性使其整體增幅處于合理范圍。對于家庭用戶而言，只要結合日常用車場景合理規劃補能方式，就能在享受舒適駕乘的同時，保持相對經濟的能耗表現。這種“舒適與成本平衡”的特點，也貼合其家用中大型SUV的定位，滿足了夏季頻繁使用空調的家庭出行需求。