車輛陷入泥地時，優先嘗試倒車脫困往往是更合適的選擇。這一策略的核心邏輯在于，車輛剛陷入泥地時，后輪或前輪的初始行駛軌跡仍保留著相對清晰的“未壓實”路徑，倒車能借助原有軌跡減少新的泥濘擠壓，降低車輪進一步下陷的風險。參考專業脫困經驗，倒車時需輕踩油門，手動擋車型可通過半離合控制動力輸出，讓車輪在低扭矩下緩慢轉動，避免因大腳轟油導致輪胎空轉、越陷越深；若倒車嘗試未成功，再考慮在驅動輪前后鋪設干草、樹枝等增加摩擦力，或切換至前進擋位配合輔助物二次嘗試。這種“先倒后前”的順序，既遵循了泥地脫困的物理原理，也能最大限度保留車輛的脫困可能性，為后續操作留出更多空間。

在倒車嘗試未達預期時，可結合車輛驅動形式調整策略。若為前驅車前輪陷入坑洼，需先清理輪胎前后堆積的泥土，減少阻力后先輕踩油門嘗試前進，再切換倒擋配合油門，同時可讓同行人員用磚頭、石塊抵住輪胎兩側，借助外力限制車輪空轉方向；若坑洼深度較深，可召集人員從車輛后方或側方輔助推車，推車時需保持車身直線受力，避免因側向用力導致車輛側滑。對于后輪驅動車型，若后輪打滑，可在輪胎前后放置石塊、木板等硬物，有輪胎防滑鏈的情況下優先安裝在前輪，再啟動車輛嘗試前進或倒車，利用防滑鏈增加抓地力。

當車輛單側輪胎打滑時，可輕拉手剎并緩慢加大油門，通過手剎對打滑車輪施加輕微制動，將動力分配至另一側有抓地力的車輪；若沒有千斤頂等工具，可適當給打滑輪胎放氣，降低胎壓以增大輪胎與地面的接觸面積，提升摩擦力；若配備千斤頂，可先將車輛頂起，在車輪下方墊入樹枝、石塊等支撐物，放下千斤頂后再輕踩油門嘗試脫困。此外，行車過程中若遇泥濘路段，應提前掛入低速擋，保持中低速行駛，避免高速通過導致車輪突然下陷；陷車后需避免長時間大腳轟油，防止輪胎空轉使泥濘被進一步壓實，加劇陷車程度。

若后輪卡坑面積超過輪胎總面積的三分之二，或嘗試上述方法后仍無法脫困，應及時尋求外部救援，如聯系其他車輛使用拖車繩拖拽，或呼叫專業道路救援服務，避免盲目操作對車輛底盤、傳動系統造成額外損傷。總結來看，車輛陷泥后的脫困需結合陷車程度、驅動形式及周邊條件靈活調整，優先利用原有軌跡倒車，配合輔助物增加摩擦力，必要時借助工具或外部力量，全程保持冷靜操作，才能高效且安全地擺脫困境。