奇瑞E5的整備質量對其動力表現呈現出“穩定性與響應性”的雙向影響，不同自重區間對應著不同場景下的動力特性差異。

這款車的自重因配置不同分布在1.285-1.5噸區間：當自重接近1.5噸時，更重的車身賦予車輛高速行駛時更扎實的穩定性，能有效抑制路面顛簸帶來的車身晃動，但同時也對動力系統提出了更高要求，需要發動機輸出更持續的扭矩來維持動力表現；而自重處于1.285-1.336噸的版本，相對輕盈的車身則讓動力響應更敏捷，在城市頻繁起步、低速跟車的路況中，發動機負荷更小，不僅加速時的“輕快感”更明顯，還能在一定程度上優化燃油經濟性，契合日常通勤的實用需求。

這款車的自重因配置不同分布在1.285-1.5噸區間：當自重接近1.5噸時，更重的車身賦予車輛高速行駛時更扎實的穩定性，能有效抑制路面顛簸帶來的車身晃動，但同時也對動力系統提出了更高要求，需要發動機輸出更持續的扭矩來維持動力表現；而自重處于1.285-1.336噸的版本，相對輕盈的車身則讓動力響應更敏捷，在城市頻繁起步、低速跟車的路況中，發動機負荷更小，不僅加速時的“輕快感”更明顯，還能在一定程度上優化燃油經濟性，契合日常通勤的實用需求。

從動力匹配的角度來看，奇瑞E5的發動機參數與車身自重形成了針對性適配。以1.5L自然吸氣發動機版本為例，其最大功率80kW，最大扭矩140N·m，在面對1.3噸左右的自重時，動力輸出與車身重量的比例更均衡，油門踏板的細微調整都能快速傳遞到車輪，尤其在城市環路的中段加速中，動力銜接順暢，不會出現明顯的“肉感”。而當自重達到1.5噸時，發動機需要將轉速維持在更高區間才能保證同等的加速效果，此時轉速表指針更易攀升至3000轉以上，雖然高速巡航時車身更穩，但急加速時的動力儲備會顯得相對緊湊，需要駕駛者提前預判路況，通過降擋補油來獲取更充足的動力。

車身自重對動力的影響還延伸到了燃油經濟性層面。根據官方測試數據，1.285噸版本在綜合工況下的油耗約為6.3L/100km，而1.5噸版本則略升至6.8L/100km。這一差異主要源于不同自重下發動機的負荷狀態：較輕的車身讓發動機在日常行駛中無需長時間高負荷運轉，噴油頻率和噴油量更易控制；較重的車身則需要發動機持續輸出更高功率，導致燃油消耗略有增加。不過這種油耗差異在實際使用中并不顯著，且1.5噸版本的高速穩定性優勢，也讓長途駕駛時的操控信心更足，適合經常跑高速的用戶。

奇瑞E5的整備質量與動力的關系，本質上是車輛設計中“實用性”與“場景化”的平衡。無論是偏重城市通勤的輕量化版本，還是兼顧高速穩定性的稍重版本，都通過自重與動力系統的匹配，滿足了不同用戶的核心需求。這種差異化的設計思路，讓奇瑞E5在同級別車型中具備了更靈活的適應性，既照顧到日常代步的經濟性，也考慮到長途出行的穩定性，展現出家用轎車應有的均衡特質。