奇瑞純電越野車的懸掛系統(tǒng)在設計上充分考慮了越野路況的需求，能夠為車輛提供可靠的支撐性與通過性。以iCAR超級V23為例，其采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合，配合230mm的最小離地間隙，既兼顧城市道路的舒適性，又能在非鋪裝路面保持車身穩(wěn)定；“越野模式”可一鍵調整懸掛阻尼等參數(shù)，讓車輛在45°陡坡、交叉軸等復雜場景中從容應對。而捷途縱橫G700雖為混動車型，但非承載式車身架構搭配前后雙叉臂獨立懸架，再加上CDC+主動空氣懸架的五擋高度調節(jié)功能，進一步印證了奇瑞在越野懸掛調校上的技術積累——無論是純電車型的針對性優(yōu)化，還是硬派越野血統(tǒng)的底盤設計，都能看出奇瑞純電越野車的懸掛系統(tǒng)具備適配越野路況的能力，可滿足不同場景下的越野需求。

捷途旅行者作為奇瑞旗下另一款越野屬性較強的車型，其懸掛系統(tǒng)同樣展現(xiàn)出對復雜路況的適配性。該車采用前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的組合，前麥弗遜結構能優(yōu)化前輪轉向靈活性與操控穩(wěn)定性，有效過濾路面細碎顛簸；后多連桿懸掛則通過精準控制車輪運動軌跡，減少車身在顛簸路面的晃動幅度。這種組合不僅能應對城市道路的日常通勤，在輕度越野或非鋪裝路面行駛時，也能為車身提供足夠的支撐力，避免因懸掛行程不足導致的車輪離地問題，保證車輛的通過性。

iCAR V23作為純電動緊湊型SUV，其底盤結構延續(xù)了奇瑞對懸掛系統(tǒng)的實用性調校思路。前麥弗遜與后五連桿獨立懸掛的組合，在保證城市駕駛舒適性的同時，也為車輛在復雜路況下的穩(wěn)定性奠定基礎。后五連桿懸掛的多連桿結構能更均衡地分散路面沖擊力，配合車身剛性設計，在面對坑洼或砂石路面時，可減少車身姿態(tài)的大幅變化，讓駕乘者保持平穩(wěn)的乘坐體驗。這種設計思路與iCAR超級V23一脈相承，體現(xiàn)了奇瑞純電車型在懸掛系統(tǒng)上的一致性優(yōu)化方向。

瑞虎8新能源冠軍版的懸掛系統(tǒng)雖以城市使用場景為主，但也間接反映了奇瑞在懸掛調校上的技術功底。其前麥弗遜與后多連桿的組合，在國內復雜路況下能有效吸收沖擊能量，坑洼路面的濾震效果突出，減少車身顛簸與晃動。這種對路面沖擊的處理能力，為純電越野車的懸掛調校提供了技術參考——通過優(yōu)化懸掛阻尼與行程，可進一步提升車輛在越野路況下的適應性，說明奇瑞在懸掛系統(tǒng)的舒適性與支撐性平衡上已有成熟經(jīng)驗。

綜合來看，奇瑞純電越野車的懸掛系統(tǒng)通過針對性的結構設計與調校，能夠滿足越野路況的核心需求。無論是獨立懸架組合對車身穩(wěn)定性的保障，還是“越野模式”對懸掛參數(shù)的動態(tài)調整，亦或是借鑒硬派越野車型的技術積累，都讓其懸掛系統(tǒng)在支撐性、通過性與適應性上達到了越野場景的使用標準，為用戶在不同路況下的駕駛提供了可靠保障。