極氪9X的制動(dòng)性能表現(xiàn)優(yōu)異，其Ultra版100-0km/h最佳制動(dòng)距離為35.06米，這一成績(jī)?cè)谕?jí)SUV中處于非常優(yōu)秀的水平。作為一款定位高端的新能源車型，極氪9X全系標(biāo)配前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，配合EBA剎車輔助、ESP車身穩(wěn)定控制、EBD制動(dòng)力分配等系統(tǒng)，不僅能在日常駕駛中提供線性且有力的制動(dòng)響應(yīng)，更能在雨天、突發(fā)狀況等復(fù)雜場(chǎng)景下保障制動(dòng)穩(wěn)定性，減少熱衰退風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于Hyper版、曜黑版這類搭載三電機(jī)（1400馬力）的高性能車型而言，這樣的制動(dòng)配置也與3.1秒破百的加速性能形成了良好平衡，既滿足了用戶對(duì)動(dòng)力的追求，也守住了安全的底線，體現(xiàn)出極氪在“性能與安全并重”理念上的扎實(shí)落地。

從硬件配置來看，極氪9X全系采用前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)器，這一設(shè)計(jì)的核心優(yōu)勢(shì)在于高效散熱——相比普通實(shí)心盤，通風(fēng)盤內(nèi)部的風(fēng)道結(jié)構(gòu)能快速帶走制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量，即使在連續(xù)下坡、頻繁制動(dòng)的高負(fù)荷工況下，也能有效抑制熱衰退，保持穩(wěn)定的制動(dòng)力輸出。配合全系標(biāo)配的EBA、ESP、EBD三大電子輔助系統(tǒng)，車輛能根據(jù)實(shí)時(shí)路況智能調(diào)整制動(dòng)力分配：當(dāng)遇到緊急制動(dòng)時(shí)，EBA會(huì)自動(dòng)放大制動(dòng)踏板力度，縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間；在濕滑路面行駛時(shí)，EBD會(huì)依據(jù)前后輪附著系數(shù)差異，精準(zhǔn)分配制動(dòng)力，避免車輪抱死；ESP則通過對(duì)車輪的動(dòng)態(tài)干預(yù)，防止車輛在制動(dòng)過程中出現(xiàn)側(cè)滑或失控，進(jìn)一步提升復(fù)雜場(chǎng)景下的制動(dòng)安全性。

對(duì)于Hyper版、曜黑版這類高性能車型而言，制動(dòng)系統(tǒng)的匹配尤為關(guān)鍵。這兩款車型搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)1400馬力，零百加速僅需3.1秒，強(qiáng)大的動(dòng)力性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的極限能力提出了更高要求。而極氪9X通過高規(guī)格的通風(fēng)盤式制動(dòng)器與智能輔助系統(tǒng)的組合，讓車輛在極致加速后仍能快速剎停，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出與制動(dòng)安全的平衡。這種平衡不僅是技術(shù)層面的考量，更是對(duì)用戶駕駛體驗(yàn)的保障——用戶既能享受高性能帶來的駕駛樂趣，又無需擔(dān)憂制動(dòng)性能跟不上動(dòng)力節(jié)奏。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)角度出發(fā)，極氪9X的制動(dòng)表現(xiàn)也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。通風(fēng)盤式制動(dòng)器帶來的線性制動(dòng)腳感，讓駕駛者在日常通勤或高速巡航時(shí)，能精準(zhǔn)控制制動(dòng)力度，避免“點(diǎn)頭”現(xiàn)象；而在突發(fā)狀況下，35.06米的百公里制動(dòng)距離（Ultra版最佳成績(jī)）則能為用戶爭(zhēng)取更多安全緩沖空間。值得一提的是，極氪9X全系統(tǒng)一的制動(dòng)硬件配置，意味著無論選擇哪個(gè)版本，用戶都能享受到同等水平的制動(dòng)安全保障，這也體現(xiàn)了品牌在配置規(guī)劃上的誠意。

綜合來看，極氪9X的制動(dòng)性能不僅體現(xiàn)在優(yōu)秀的剎車距離數(shù)據(jù)上，更依托于高規(guī)格的硬件基礎(chǔ)與智能輔助系統(tǒng)的協(xié)同作用。從全系標(biāo)配的通風(fēng)盤式制動(dòng)器，到針對(duì)高性能車型的專屬優(yōu)化，再到覆蓋全場(chǎng)景的電子輔助配置，極氪9X用扎實(shí)的技術(shù)配置，詮釋了“跑得快更要?jiǎng)x得住”的安全理念，為用戶的每一次出行筑牢了制動(dòng)安全防線。