2019款榮威i5的懸掛系統調校以“家用場景優先”為核心，在舒適性與操控穩定性之間實現了精準平衡。

這款車采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的經典組合，前懸結構緊湊且過濾細碎顛簸的能力柔和，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼等干擾，配合2680mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；后懸則通過優化橫向剛性，在高速過彎時能有效抑制側傾，讓整車保持扎實穩定的姿態，加上車身穩定控制（ESP）等電子輔助系統的加持，高速行駛也不發飄。這種調校既契合家用車對舒適性的核心需求，又兼顧了操控信心，同時成熟的懸掛結構控制了成本，讓其在6.89-12.58萬的指導價區間內，以高性價比滿足了城市通勤、家庭出行等多元場景。

這款車采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的經典組合，前懸結構緊湊且過濾細碎顛簸的能力柔和，能從容化解城市路面的減速帶、坑洼等干擾，配合2680mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；后懸則通過優化橫向剛性，在高速過彎時能有效抑制側傾，讓整車保持扎實穩定的姿態，加上車身穩定控制（ESP）等電子輔助系統的加持，高速行駛也不發飄。這種調校既契合家用車對舒適性的核心需求，又兼顧了操控信心，同時成熟的懸掛結構控制了成本，讓其在6.89-12.58萬的指導價區間內，以高性價比滿足了城市通勤、家庭出行等多元場景。

從日常駕駛體驗來看，榮威i5的懸掛調校精準匹配了家用場景的核心訴求。1.5L自然吸氣發動機的線性動力輸出與柔和的懸掛過濾形成互補，城市通勤時過減速帶或井蓋，懸掛能快速吸收震動，車內人員不會被突兀的顛簸干擾；轉向系統調校輕盈，低速挪車或窄巷掉頭時操作輕松，新手也能快速適應。后扭力梁結構的輕量化設計，還助力全系車型實現了WLTC綜合油耗5.98-6.38L/100km的表現，兼顧了家用經濟性，降低了長期用車成本。

在操控穩定性方面，這套懸掛組合的實力同樣不遜色。高速過彎時，后懸的橫向剛性支撐明顯，車身側傾幅度被控制在合理范圍，配合牽引力控制（ASR）系統，即使遇到濕滑路面也能保持行駛軌跡穩定；坡道起步或低速擁堵挪車時，電子駐車與上坡輔助系統協同工作，車身姿態始終平穩，不會出現溜車或頓挫感。這種“舒適不軟塌、操控不生硬”的調校風格，正是榮威對家用車底盤理解的體現。

作為上汽“家用優先”理念的具象化產品，榮威i5的懸掛調校沒有追求極端性能，而是以成熟可靠為前提，通過經典懸掛結構與電子輔助系統的高效匹配，在有限成本內實現了體驗最大化。四年或15萬公里的長質保政策，進一步強化了其家用車的可靠性標簽，讓消費者在購車、用車全周期都能感受到品牌對家用場景的深度適配。