鄭州日產途達的動力性能在同級別車型中處于中上游水平，兼顧日常通勤的平順性與越野場景的可靠性。其搭載的2.5L自然吸氣發動機，以193Ps最大馬力、245N·m峰值扭矩的參數，在同價位競品中具備一定優勢——對比部分2.4L或2.6L競品，途達的扭矩輸出更充沛，配合6擋手動或7擋手自一體變速箱，市區起步輕快平順，初步提速響應積極，能滿足多數日常駕駛需求。雖高速狀態下120km/h后加速略顯乏力，但作為非承載式車身的硬派SUV，這臺發動機在四驅模式下可通過扭力放大強化越野牽引力，結合225mm離地間隙、32°接近角等越野配置，低速脫困與中高速巡航的動力表現均能適配車型定位，穩定可靠的動力總成更是其核心亮點之一。

從實際駕駛場景來看，途達的動力表現呈現出鮮明的場景適應性。在市區路況下，2.5L自吸發動機的平順性優勢尤為突出，油門踏板反饋線性，初段動力輸出直接，起步階段無需深踩就能獲得輕快的加速感，配合7擋手自一體變速箱的細膩換擋邏輯，低速蠕行或頻繁啟停時幾乎沒有頓挫感，符合家用SUV的舒適性需求。而6擋手動變速箱則為喜歡操控的用戶提供了更多參與感，離合器結合點清晰，擋位吸入感明顯，能更好地根據駕駛意圖調整轉速，尤其在郊區或非鋪裝路面行駛時，手動模式可更精準地控制動力輸出。

進入高速路段后，途達的動力特性會發生一定變化。當車速提升至100km/h以上，若需再次加速超車，即使將發動機轉速拉高至4000轉以上，動力爆發也相對溫和，不會有強烈的推背感，但這一表現并未影響日常高速巡航的穩定性——官方數據顯示其最高車速可達165km/h，在法定限速內的行駛需求完全可以滿足。值得注意的是，這種動力調校并非短板，而是基于硬派SUV的定位做出的平衡：非承載式車身帶來的厚重感與越野所需的底盤強度，決定了發動機需要優先保障低扭輸出與可靠性，而非單純追求高速性能。

越野場景是途達動力優勢的集中體現。其搭載的分時四驅系統可切換至低速四驅模式，此時發動機扭力會被放大，配合245N·m的峰值扭矩，即使面對泥濘、砂石等復雜路況，也能通過輪胎附著力的合理分配實現脫困。參考實測數據，在24攝氏度空車狀態下，途達0-100km/h加速時間為11.8秒，這一成績在非承載式中型SUV中處于合理區間，既保證了城市駕駛的基本靈活性，又為越野時的低扭輸出預留了足夠的動力儲備。此外，雙叉臂前懸與整體橋式后懸的組合，進一步強化了底盤的抗扭性，讓發動機的動力能夠更穩定地傳遞至車輪，提升了越野時的可靠性。

綜合來看，途達的動力性能并非以“性能激進”為標簽，而是圍繞目標用戶的核心需求進行優化。對于注重日常通勤平順性與越野可靠性的消費者而言，2.5L自吸發動機的穩定表現、變速箱的成熟匹配，以及四驅系統與底盤的協同作用，共同構成了其在同級別中的競爭力。無論是城市代步的舒適性，還是郊外越野的通過性，途達的動力總成都能提供符合預期的支撐，這種“實用優先”的調校思路，使其在硬派SUV市場中占據了獨特的位置。