問(wèn)界M8的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)毫秒級(jí)扭矩分配、與懸掛及智駕系統(tǒng)的協(xié)同，顯著提升了車輛在多場(chǎng)景下的操控穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

作為基于華為途靈平臺(tái)打造的家庭智慧旗艦SUV，問(wèn)界M8四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)160kW、后電機(jī)227kW，綜合扭矩達(dá)597N·m，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的輪間扭矩矢量控制。該系統(tǒng)與雙腔空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振器協(xié)同工作，在高速過(guò)彎時(shí)能快速調(diào)整四輪扭矩分配，抑制車身側(cè)傾，讓車輛保持平穩(wěn)姿態(tài)；面對(duì)雨天濕滑路面或輕度非鋪裝路，系統(tǒng)可主動(dòng)優(yōu)化輪間動(dòng)力輸出，減少車輪打滑，提升循跡性。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)深度融合，借助多傳感器感知提前預(yù)判路況，毫秒級(jí)調(diào)整動(dòng)力策略，讓高速變道、超車等場(chǎng)景下的車身動(dòng)態(tài)更可控，既保留了大型SUV的舒適性，又打破了“大尺寸SUV操控弱”的刻板印象，實(shí)現(xiàn)了操控性與實(shí)用性的平衡。

作為基于華為途靈平臺(tái)打造的家庭智慧旗艦SUV，問(wèn)界M8四驅(qū)版搭載前后雙電機(jī)組成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)160kW、后電機(jī)227kW，綜合扭矩達(dá)597N·m，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的輪間扭矩矢量控制。該系統(tǒng)與雙腔空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振器協(xié)同工作，在高速過(guò)彎時(shí)能快速調(diào)整四輪扭矩分配，抑制車身側(cè)傾，讓車輛保持平穩(wěn)姿態(tài)；面對(duì)雨天濕滑路面或輕度非鋪裝路，系統(tǒng)可主動(dòng)優(yōu)化輪間動(dòng)力輸出，減少車輪打滑，提升循跡性。同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)與華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)深度融合，借助多傳感器感知提前預(yù)判路況，毫秒級(jí)調(diào)整動(dòng)力策略，讓高速變道、超車等場(chǎng)景下的車身動(dòng)態(tài)更可控，既保留了大型SUV的舒適性，又打破了“大尺寸SUV操控弱”的刻板印象，實(shí)現(xiàn)了操控性與實(shí)用性的平衡。

問(wèn)界M8四驅(qū)版的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力輸出上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩爆發(fā)特性，讓車輛在起步和急加速時(shí)無(wú)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力輸出線性且穩(wěn)定，即便在滿載六人的長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中，也能保持動(dòng)力響應(yīng)的迅捷性。配合貓頭鷹轉(zhuǎn)向技術(shù)帶來(lái)的5.9米轉(zhuǎn)彎半徑和40.1°最大前輪轉(zhuǎn)角，車輛在城市狹窄路段掉頭或停車時(shí)更顯靈活，大幅降低了大型SUV的操控難度，讓家庭用戶在日常通勤中也能輕松駕馭。

從用戶場(chǎng)景需求出發(fā)，問(wèn)界M8四驅(qū)版針對(duì)不同駕駛模式優(yōu)化了扭矩分配邏輯。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)將扭矩分配向后方傾斜，配合變硬的懸掛阻尼，增強(qiáng)車輛的駕駛激情；而在舒適模式下，懸掛阻尼變軟，扭矩分配更均衡，確保多人乘坐時(shí)的平穩(wěn)性。這種場(chǎng)景化的設(shè)計(jì)，既滿足了對(duì)操控有要求的用戶，也兼顧了家庭出行的舒適性，體現(xiàn)了鴻蒙智行“以人為中心”的理念。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M8的四驅(qū)系統(tǒng)并非單純追求動(dòng)力性能，而是通過(guò)與底盤懸掛、智能駕駛的深度協(xié)同，構(gòu)建了一套完整的操控提升體系。它以電動(dòng)四驅(qū)的精準(zhǔn)控制為核心，結(jié)合華為技術(shù)賦能的智駕感知與場(chǎng)景化調(diào)校，在復(fù)雜路況適應(yīng)性、多場(chǎng)景兼容性上實(shí)現(xiàn)了突破，為高端大型電動(dòng)SUV的操控與舒適平衡提供了新的解決方案。