零跑和深藍的智能駕駛輔助系統均具備可靠表現，二者在不同測試場景中各有優勢。從測試數據來看，零跑與深藍的車型在穩定跟車、打燈變道、前車突然變道緊急制動等基礎智駕環節表現相當，均能為用戶提供穩定的輔助支持。在AEB測試中，深藍部分車型在正碰通過時速上略有優勢，零跑車型則保持了穩定的制動表現；緊急避障與操控相關的麋鹿測試中，零跑車型憑借底盤結構優勢取得了更高的通過速度。硬件配置層面，零跑部分車型堅持激光雷達方案，搭配Orin - X或高通驍龍8650等高性能智駕芯片，在環境感知的全面性與復雜場景適應能力上更具優勢，能實現高速、城市領航等更豐富的高階輔助功能；深藍車型則通過純視覺或華為乾崑智駕方案，在基礎智駕功能上滿足用戶需求。整體而言，二者的智駕系統可靠性均經過測試驗證，用戶可根據自身對高階功能的需求選擇。

從具體車型的硬件配置來看，零跑C11搭載了12個高清攝像頭、5個毫米波雷達及1顆激光雷達，配合英偉達Orin-X智駕芯片，總算力達到254TOPS，這套硬件組合讓它能精準識別復雜路況中的行人、非機動車及障礙物，在高速智能領航和城市巡航輔助場景中提供實時路況信息與駕駛建議。而深藍S07未配備激光雷達，主要依靠攝像頭與毫米波雷達感知環境，其自主研發芯片在數據處理速度和復雜環境適應能力上與Orin-X存在一定差距，高級智駕輔助功能相對缺失，更多聚焦于自動泊車、哨兵模式等低速場景輔助。

在AEB測試的核心項目中，兩款車型展現出不同的性能側重。100%正碰通過時速測試里，深藍S07能實現80km/h的通過速度，零跑C11則為75km/h；50%正碰測試中深藍S07的通過速度同樣更高，體現出其在正面碰撞預警與制動響應上的調校優勢。不過零跑C11在各類正碰場景中均保持穩定表現，未出現誤觸發或制動不及時的情況。在前車突然變道的緊急制動測試中，二者均能快速識別危險并完成制動，未發生碰撞，基礎安全保障能力相當。

緊急避障環節的差異則與硬件和底盤結構密切相關。麋鹿測試中，零跑C11以75km/h的通過速度領先于深藍S07的65km/h，這得益于其前雙叉臂后五連桿的懸架結構，為車輛提供了更穩定的操控極限。繞樁測試中兩款車型通過時速均為75km/h，說明在連續變向的動態場景中，二者的車身姿態控制與轉向響應能力處于同一水平。而零跑B10的激光雷達版車型，還能借助激光雷達的高精度感知，在高速領航時更精準地預判鄰車道車輛動向，減少緊急避障的觸發頻率。

綜合來看，零跑與深藍的智能駕駛輔助系統可靠性均經過專業測試驗證，只是技術路徑與功能側重不同。零跑通過激光雷達+高性能芯片的硬件組合，在高階智駕場景與復雜環境適應上更具優勢；深藍則在基礎安全功能與成本控制間找到平衡，滿足日常通勤的輔助需求。用戶可根據自身對高速/城市領航等高階功能的依賴程度，以及預算考量，選擇更契合需求的車型。