捷達VS5在彎道駕駛時展現出“德系調校下的穩健與精準”，能為駕駛者提供充足的操控信心與穩定的車身表現。作為一汽-大眾旗下車型，它延續了大眾集團成熟的底盤技術，全系標配前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，后懸的結構優勢有效抑制了彎道側傾，配合225/50 R18寬胎的強抓地力，車身姿態控制得當；1.4T EA211發動機在1750-3000rpm的峰值扭矩輸出，讓彎道補油時動力銜接順暢，手動擋換擋行程短、自動擋6AT邏輯平順，無頓挫感；電動助力轉向指向清晰無虛位，全系標配的ESP、ASR等主動安全系統更能在極限工況下快速介入修正軌跡。從8.79萬的手動先鋒版到12.19萬的自動旗艦高光版，無論哪款配置，都能以扎實的操控底子應對日常通勤的連續彎道或輕度駕駛場景的高速過彎，兼顧家用實用性與基礎駕駛樂趣。

從動力銜接的細節來看，捷達VS5的1.4T EA211發動機與變速箱的匹配度為彎道駕駛加分不少。手動擋車型換擋行程短且吸入感強，駕駛者在彎道降擋補油時動作流暢，動力輸出幾乎沒有斷層；自動擋車型搭載的愛信6AT變速箱邏輯清晰，能根據駕駛者的意圖快速響應，比如在山路連續過彎時，深踩油門即可完成降擋，讓發動機保持在扭矩輸出的黃金區間，確保出彎時的動力儲備充足。這種成熟的動力組合，既避免了小排量渦輪車常見的低扭遲滯，也讓彎道中的動力銜接更具線性感，即便是新手也能輕松掌控。

底盤的支撐性是捷達VS5彎道表現的核心優勢。前麥弗遜與后多連桿獨立懸掛的組合，經過德系團隊的調校后，在彎道中展現出了越級的穩定性。當車輛以60km/h的速度通過半徑較小的彎道時，后多連桿懸掛能有效拉住車身，側傾幅度控制在合理范圍內，后排乘客不會有明顯的晃動感；面對連續S彎時，懸掛的回彈速度適中，既不會因過硬導致顛簸，也不會因過軟出現多余的晃動，車輪始終保持較好的貼地性。再加上225/50 R18寬胎的加持，接地面積大，抓地力更強，進一步提升了彎道行駛的信心。

配置層面，捷達VS5的操控輔助系統也為彎道駕駛提供了堅實保障。全系標配的ESP車身穩定系統、ASR牽引力控制和EBD制動力分配系統，能在車輛接近操控極限時快速介入。比如在雨天過彎時，若車輪出現輕微打滑，ASR會及時限制動力輸出，ESP則通過對單個車輪的制動調整車身軌跡，避免側滑風險。而自動旗艦高光版額外配備的運動模式，可進一步增強油門靈敏度和轉向手感，讓駕駛者在想要體驗駕駛樂趣時，能獲得更直接的操控反饋。這種“日常舒適、極限安全”的配置邏輯，很好地平衡了家用與操控的需求。

作為一汽-大眾旗下的車型，捷達VS5將德系操控基因下放到10萬級SUV市場，以8.79萬至12.19萬的價格區間，為消費者提供了合資品牌中少有的獨立懸掛+成熟動力組合。無論是日常通勤時的快速變道，還是周末出游時的山路駕駛，它都能以穩健的姿態應對，既滿足了家庭用戶對舒適性的要求，也為有輕度操控需求的駕駛者保留了樂趣。這種兼顧實用與操控的定位，讓捷達VS5在同價位車型中脫穎而出，成為10萬級SUV市場中“德系操控”的性價比之選。