理想ONE在冬季低溫環境下的油耗變化需結合駕駛場景具體分析：短途行駛油耗會明顯升高，中長途則基本保持穩定。作為增程式電動汽車，其內燃機在低溫環境下啟動時需要熱車才能達到最佳工作效率，若短途出行（比如幾公里的通勤），增程器可能剛完成熱車就已到達目的地，這段時間內的燃油消耗無法轉化為高效的動力輸出，自然推高油耗；同時，熱車階段空調依賴電加熱，增程器需額外發電補充電池電量，進一步增加了燃油消耗。不過當中長途駕駛時，增程器經過充分熱車后效率恢復正常，油耗便不會出現明顯波動。實際使用中，理想ONE的油耗還受駕駛習慣、路況等因素影響，低溫下電池性能下降也會間接導致油耗有所上升，但綜合多數車主反饋，其真實油耗大致穩定在6.8-10L/100km區間，整體能耗表現符合增程式車型的特性。

從具體場景來看，冬季低溫對理想ONE油耗的影響在不同路況下呈現差異化表現。根據車主實測數據，當車輛處于-1℃至5℃的雨雪天氣中，若包含高速、上坡等復雜路段，其油耗會略高于常規環境，但整體仍處于合理范圍。例如有車主在春節期間的混動模式下，經歷100公里高速與30公里上坡路段后，雖油耗較夏季有所上升，但結合低溫與復雜路況，能耗表現仍在可接受范圍內。此外，冬季電池性能下降導致電耗增加，從夏季的16-17kWh/100km升至18-19kWh/100km，這也間接促使增程器更頻繁啟動發電，進一步推高了整體油耗。

在實際使用中，理想ONE的油耗表現存在明顯的場景差異。市區短途通勤時，由于頻繁啟停和低溫熱車需求，部分車主反饋油耗可達8-9L/100km；而中長途高速行駛時，增程器持續高效運轉，油耗穩定在9.7L/100km左右，與非低溫環境下差異不大。值得注意的是，即便在低溫環境下，若駕駛習慣溫和且路況通暢，理想ONE仍能保持較好的燃油經濟性，部分車主在市區通勤時甚至能將油耗控制在5L/100km以下，這得益于增程式技術在中低速工況下的能耗優化。

作為增程式電動車，理想ONE的油耗表現與其動力模式選擇密切相關。在燃油優先模式下，增程器會優先為電池補能并驅動車輛，低溫環境下的熱車過程會顯著增加短途油耗；而在混動模式下，系統會智能分配油電動力，中長途行駛時能有效平衡能耗。此外，車輛的工信部綜合油耗為1.5L/100km，但實際使用中受多種因素影響，車主平均油耗集中在8.0-9.0L/100km區間，這一數據既反映了增程式技術的特性，也體現了低溫環境對能耗的客觀影響。

綜合來看，理想ONE在冬季低溫環境下的油耗變化是多種因素共同作用的結果。低溫導致的熱車需求和電池性能下降是油耗上升的主要原因，但通過合理規劃駕駛路線、選擇合適的動力模式，車主仍能有效控制能耗。盡管部分極端工況下油耗可能達到10L/100km以上，但結合其綜合續航能力和使用場景，理想ONE的能耗表現依然符合增程式車型的定位，為用戶在冬季出行提供了兼顧續航與能耗的解決方案。