榮威ei6 MAX在不同駕駛模式下的油耗表現存在明顯差異，其中插電混動場景綜合油耗1.1L/100km、純油模式3.9L/100km（工信部數據），虧電市區不超6L、綜合路況不充電約8 - 10L、混動模式真實油耗4.3 - 5.3L，強制保電高速110km/h時穩定在3.8L。作為搭載“3.0T綠色澎湃動力”總成的插混車型，它兼顧節能與動力調校的舒適性，起步純電模式即使電量低也能低速純電行駛，在油耗控制上展現出不錯的實力。其油耗數據涵蓋官方標定與真實路況反饋，實際表現會因駕駛習慣、路況等因素略有波動，但整體符合插混車型的節能特性，為用戶提供了多元場景下的油耗參考。

從用戶實際駕駛反饋來看，榮威ei6 MAX的油耗表現與使用場景緊密相關。在城市通勤場景中，若車輛處于虧電狀態且以市區擁堵路況為主，多數車主反饋百公里油耗約在4-6L之間，部分駕駛習慣良好的用戶甚至能將油耗控制在4L左右；而在綜合路況下，若長期不充電僅依靠燃油驅動，車輛百公里油耗大致維持在8-10L，這一數據與傳統燃油車相比仍具備一定節能優勢?；靹幽Ｊ较?，車輛可根據電量與路況智能分配動力，真實油耗穩定在4.3-5.3L/100km，既保證了動力輸出的平順性，又兼顧了燃油經濟性。

高速行駛時，榮威ei6 MAX的油耗表現同樣值得關注。在強制保電模式下，當車速穩定在110km/h時，百公里油耗可低至3.8L，這得益于其動力總成的高效調?！到y會優先維持電量水平，同時通過發動機與電機的協同工作優化燃油消耗。而在常規高速行駛且電量充足的情況下，車輛可通過純電模式覆蓋部分路段，進一步降低整體油耗；若電量不足，發動機介入后油耗會略有上升，但多數用戶反饋仍能控制在6-7L/100km，處于同級別插混車型的合理區間。

作為一款插電混動車型，榮威ei6 MAX的油耗優勢還體現在其“3.0T綠色澎湃動力”總成的技術特性上。該系統采用了高效的動力耦合方案，起步階段即使電量較低也能保持低速純電行駛，減少了發動機在低效率區間的工作時間，從而降低了短途通勤的燃油消耗。同時，車輛的動力調校偏向舒適，動力輸出平順且響應迅速，既滿足了日常駕駛的動力需求，又通過智能能量回收系統進一步優化了能量利用效率，讓節能與駕駛體驗實現了較好的平衡。

綜合來看，榮威ei6 MAX在不同駕駛模式與使用場景下的油耗表現，既包含官方標定的理想數據，也涵蓋了用戶實際駕駛的真實反饋。其油耗區間的多樣性，為不同用車習慣的用戶提供了清晰的參考——有充電條件的用戶可通過純電或混動模式實現超低油耗，而無充電條件的用戶也能通過智能動力分配獲得相對經濟的燃油消耗。這種兼顧多元場景的油耗表現，不僅體現了插混車型的技術優勢，也為用戶帶來了更靈活的用車選擇。