理想L8搭載不同規格輪胎時，車主的真實油耗確實存在一定變化。從原廠配置來看，Ultra版配備的265/45 R21輪胎與Max、Pro版的255/50 R20輪胎在規格上有明顯差異：前者胎寬增加10mm、扁平比降低5%，理論上滾動阻力略高，在增程模式下高速或長途行駛時油耗可能出現微增；而20英寸輪胎則更側重節能與舒適性，日常城市純電通勤中，車主基本不會感知到能耗差異。若車主自行更換輪胎規格，比如將20英寸胎換為更寬的型號，或把21英寸胎換成窄胎，油耗變化會更直接——寬胎雖能提升抓地力，但油耗和電耗會相應上升，窄胎則更節能，不過操控性會略有下降。這種油耗變化與輪胎規格對車輛滾動阻力、抓地力的影響直接相關，也體現了理想汽車針對不同車型定位匹配輪胎的設計思路。

從原廠配置的技術邏輯來看，理想L8的輪胎規格差異是品牌“家庭場景分層適配”理念的具體落地。Ultra版作為頂配車型，21英寸寬胎不僅在視覺上強化了豪華感，更通過更寬的胎面提升了高速行駛的抓地力，匹配其針對高需求家庭用戶的定位；而Max與Pro版的20英寸輪胎，則以更適中的胎寬和稍高的扁平比，在保證日常操控穩定性的同時，優先滿足家庭用戶對節能與舒適性的核心需求——這一點從官方公布的續航數據也能印證：Ultra版與Max版CLTC純電續航均為280km，WLTC綜合續航同為1180km，說明原廠在輪胎與動力系統的匹配上已做了精細化調校，將規格差異帶來的能耗影響控制在合理范圍內。

實際用戶場景中，輪胎規格對油耗的影響需結合使用環境具體分析。根據車主反饋，在城市純電通勤場景下，20英寸與21英寸輪胎的能耗差異幾乎可以忽略，多數用戶僅能通過路感感知到扁平比帶來的細微區別；但在長途高速行駛時，Ultra版車主普遍提到，增程器啟動后的油耗會比Max版高0.3-0.5L/100km左右，這與寬胎滾動阻力略高的理論相符。若車主自行更換非原廠規格輪胎，這種差異會更明顯：比如將20英寸胎換成21英寸寬胎后，部分車主反映高速油耗上升約0.8L/100km，而將21英寸胎換成窄胎的用戶，則能感受到電耗降低約5%-8%，但同時也提到快速過彎時的信心有所下降。

值得注意的是，理想L8全系統一的65L油箱容積與增程式動力架構，為不同輪胎規格的能耗差異提供了“緩沖空間”。即便Ultra版在長途場景下油耗微增，結合其1180km的WLTC綜合續航，依然能滿足家庭用戶跨城出行的需求；而Max與Pro版的節能優勢，則讓日常通勤的成本控制更貼合多數家庭的預算預期。這種通過輪胎規格匹配車型定位的設計，既沒有犧牲產品的核心競爭力，又為用戶提供了符合自身需求的選擇。

整體而言，理想L8不同輪胎規格帶來的油耗變化，是品牌在“用戶分層需求”與“產品性能平衡”之間做出的精準取舍。原廠配置下的差異微乎其微，且均服務于車型的定位邏輯；而用戶自行更換輪胎時的油耗波動，則需在節能與操控之間做出個人權衡。無論是原廠設計還是用戶改裝，油耗變化的背后都是輪胎規格對車輛動力輸出與行駛阻力的直接影響，也從側面體現了理想汽車對家庭用戶場景需求的深度理解。