榮威RX5 MAX的變速箱品牌為愛信與上汽通用，不同動力版本匹配對應變速箱以兼顧性能與實用性。其中1.5T車型搭載的6擋手自一體變速箱，是上汽與北美通用聯合研發(fā)的成果，集成單一軸專利、VFS精確控制等技術，以可靠平順為核心特點；2.0T車型則匹配愛信8AT變速箱，這款專為橫置發(fā)動機設計的變速箱擋位更豐富，能在行駛中降低發(fā)動機轉速，優(yōu)化燃油經濟性。作為車系的動力亮點，兩種變速箱均與上汽自研藍芯發(fā)動機深度適配，既滿足日常通勤的平順需求，也能通過手動模式應對爬坡、超車等復雜場景，配合標準、經濟、運動三種駕駛模式，進一步提升了操作靈活性與駕駛體驗的多樣性。

從車型配置來看，榮威RX5 MAX的變速箱選擇與動力輸出形成精準匹配：1.5T車型（181馬力）搭配6擋手自一體變速箱，2.0T車型（231馬力）則升級為8擋手自一體變速箱，這種梯度化設計既保證了低動力版本的通勤實用性，也為高動力版本賦予更細膩的動力調節(jié)能力。全系覆蓋的三種駕駛模式進一步拓展了變速箱的適應性——經濟模式下，變速箱傾向于提前升擋以降低轉速，配合1.5T+6AT組合7.5L/100km的NEDC油耗，能有效控制日常通勤成本；運動模式時，換擋邏輯延遲，8AT變速箱的多擋位優(yōu)勢可讓2.0T發(fā)動機持續(xù)保持高扭矩輸出，滿足用戶對駕駛樂趣的追求；標準模式則平衡平順性與響應速度，適合大多數城市路況。

在用戶體驗層面，兩款變速箱均展現出成熟的調校水平。6擋手自一體變速箱的換擋頓挫感微弱，日常行駛中動力銜接流暢，即使在擁堵路段頻繁啟停，也能保持舒適的駕乘感受；8AT變速箱的多擋位設計則讓高速巡航時發(fā)動機轉速更低，不僅降低了噪音，還進一步優(yōu)化了長途行駛的燃油經濟性。同時，手動換擋模式的加入，讓用戶在爬坡或超車時能主動控制擋位，避免了自動變速箱“思考遲疑”的問題，操作靈活性顯著提升。這種設計既照顧了新手司機對平順性的需求，也為有駕駛經驗的用戶保留了操控空間。

作為上汽技術集成的體現，榮威RX5 MAX的變速箱與藍芯發(fā)動機的適配度經過了大量實際路況測試，從研發(fā)階段就注重“科技賦能實用”的理念。車系12.98-16.58萬的指導價覆蓋了不同預算區(qū)間，6擋與8擋變速箱的區(qū)分也對應了不同的配置層級——6擋版本車型聚焦家用基礎需求，8擋版本則搭配BOSE音響、L2級輔助駕駛等進階配置，精準匹配從剛需到品質升級的用戶分層。無論是注重性價比的家庭用戶，還是追求動力與配置的進階消費者，都能在車系中找到對應選擇。

綜合來看，榮威RX5 MAX通過愛信與上汽通用變速箱的組合應用，構建了兼顧可靠性、經濟性與駕駛樂趣的動力體系。從技術適配到用戶需求的精準捕捉，再到配置梯度的合理劃分，其變速箱策略始終圍繞“實用與體驗平衡”的核心，既展現了自主品牌對動力系統(tǒng)的整合能力，也為用戶提供了更具針對性的選擇空間。