理想ONE二手車與新車價(jià)格的差距因車齡、里程及車況存在顯著差異，整體呈現(xiàn)“里程越長、車齡越久，差價(jià)越大”的特點(diǎn)。作為理想汽車首款中大型增程式SUV，理想ONE曾以30余萬元的新車指導(dǎo)價(jià)入市，如今停產(chǎn)狀態(tài)下的二手車行情分化明顯：2020款增程6座版（約7萬公里）價(jià)格約15萬元，較新車落差超15萬元；2021款車型中，里程5萬公里左右的普遍在18萬元上下，而里程不足1萬公里的準(zhǔn)新車價(jià)格與新車差距較小，部分0.5-0.7萬公里的車型甚至接近33-34萬元，部分3年車齡的理想ONE二手車價(jià)格僅比新車低1萬元，足見其準(zhǔn)新車與長里程車型在二手市場的價(jià)格分化。

理想ONE作為增程式動(dòng)力車型，其二手價(jià)格表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車或純電車存在差異。參考權(quán)威數(shù)據(jù)，增程式車型在當(dāng)前二手市場的保值率表現(xiàn)突出，部分車齡較短、里程較少的理想ONE，甚至呈現(xiàn)出“準(zhǔn)新車價(jià)格接近新車”的特點(diǎn)。例如2021年6月上牌、行駛里程近2萬公里的車型，二手車商收車價(jià)格在27-28萬元區(qū)間，出手價(jià)格約31萬元，與當(dāng)年新車指導(dǎo)價(jià)的差距控制在合理范圍內(nèi)；而3年車齡的理想ONE，部分二手車價(jià)格僅比新車低1萬元，這種保值表現(xiàn)超出了不少消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的傳統(tǒng)認(rèn)知。

從款型分布來看，理想ONE的二手車款型集中在2020款和2021款，其中2021款的價(jià)格表現(xiàn)更為堅(jiān)挺。這一現(xiàn)象既與2021款車型的上市時(shí)間較晚、技術(shù)配置相對(duì)成熟有關(guān)，也得益于理想汽車對(duì)增程式動(dòng)力系統(tǒng)的市場教育——消費(fèi)者對(duì)其“可油可電”的使用場景認(rèn)可度逐步提升，間接支撐了二手市場的價(jià)格穩(wěn)定性。不過，長里程車型的價(jià)格落差仍較為明顯，2020款7萬公里左右的車型價(jià)格僅為15萬元，反映出二手車市場對(duì)車輛使用損耗的客觀評(píng)估。

需要注意的是，理想ONE的停產(chǎn)狀態(tài)并未對(duì)其準(zhǔn)新車的二手價(jià)格造成顯著沖擊，反而因存量市場的供需關(guān)系，讓部分車況優(yōu)秀的車型保持了較高的保值度。這種分化的價(jià)格行情，為消費(fèi)者提供了多元的選擇空間：若追求性價(jià)比，長里程的2020款車型是不錯(cuò)的選擇；若更在意車輛的使用狀態(tài)，準(zhǔn)新車則能以接近新車的體驗(yàn)滿足需求。

綜合來看，理想ONE二手車價(jià)格的分化，本質(zhì)上是市場對(duì)車輛使用價(jià)值的精準(zhǔn)反饋。里程與車齡作為核心影響因素，直接決定了差價(jià)的大小，而增程式動(dòng)力的技術(shù)特性與市場認(rèn)可度，則為其準(zhǔn)新車的保值表現(xiàn)提供了支撐。對(duì)于消費(fèi)者而言，需結(jié)合自身需求與預(yù)算，在性價(jià)比與車輛狀態(tài)之間找到平衡點(diǎn)。