榮威D7的底盤懸掛參數(shù)根據(jù)車型動力布局差異化設(shè)定，混動版（DMH）采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，純電版（EV）則升級為前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，全系前輪距與后輪距均為1600mm，驅(qū)動方式分別對應(yīng)前置前驅(qū)與后置后驅(qū)。這一設(shè)定既貼合不同能源車型的動力特性，又延續(xù)了上汽對舒適與操控平衡的調(diào)校理念：混動車型的多連桿后懸適配前置前驅(qū)的混動系統(tǒng)，兼顧支撐性與濾震性；純電車型的五連桿后懸則匹配后置后驅(qū)的純電動力，對路面顛簸過濾更細(xì)膩，同時優(yōu)化后驅(qū)車型的操控穩(wěn)定性。統(tǒng)一的輪距設(shè)計配合2810mm長軸距，保證車身左右配重均衡，過彎時側(cè)傾控制更穩(wěn)定，無論是城市通勤的細(xì)碎震動過濾，還是高速巡航的平穩(wěn)性，都能滿足家庭用戶的核心需求。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，榮威D7針對不同能源車型的特性做了精準(zhǔn)優(yōu)化。DMH混動車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與單電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，整車最大滿載質(zhì)量達(dá)2142kg，工程師針對混動系統(tǒng)的重量分布調(diào)整了懸掛調(diào)校，確保滿載狀態(tài)下仍能保持足夠支撐性，避免車身過度下沉影響駕乘體驗。而EV純電車型因后置后驅(qū)布局，后懸升級為五連桿結(jié)構(gòu)，配合大尺寸襯套與鋁合金部件，在過濾路面顛簸時更顯干脆柔和，過坑洼路段或減速帶時，震動傳遞到座艙內(nèi)已被大幅削弱，高速通過起伏路段甚至能帶來接近空氣懸架的舒適感。此外，EV車型還配備隱藏式電動門把手與主動進(jìn)氣格柵，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，進(jìn)一步提升續(xù)航表現(xiàn)。

在用戶實際體驗層面，這套懸掛系統(tǒng)展現(xiàn)出對多元場景的適配性。日常城市通勤時，電動助力轉(zhuǎn)向低速輕盈、高速沉穩(wěn)，配合懸掛的濾震能力，細(xì)碎顛簸幾乎被完全隔絕；高速巡航時，車身穩(wěn)定性出色，即使遇到路面接縫也不會產(chǎn)生多余晃動。操控表現(xiàn)上，DMH車型前置前驅(qū)布局搭配多連桿后懸，過彎響應(yīng)靈敏，適合家庭日常駕駛；EV車型后置后驅(qū)布局讓前后配重更接近50:50，操控極限更高，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與車身跟隨性均有提升，能滿足部分用戶對駕駛樂趣的需求。全系接近角14°、離去角19°，應(yīng)對城市及輕度郊區(qū)路況的通過性完全夠用，EV車型額外配備的101L前備廂，也為儲物提供了更多靈活性。

榮威D7的底盤懸掛設(shè)定，本質(zhì)是上汽“以用戶場景為核心”技術(shù)理念的體現(xiàn)。針對混動與純電用戶的不同需求，差異化采用多連桿與五連桿后懸，既保證家庭用戶關(guān)注的舒適性，又為純電車型賦予后驅(qū)操控屬性；統(tǒng)一軸距與輪距設(shè)計，則在平臺化生產(chǎn)效率與駕駛穩(wěn)定性之間找到平衡。這種兼顧實用性與體驗感的調(diào)校思路，讓榮威D7在同級別車型中形成了獨特的產(chǎn)品標(biāo)簽，既貼合家庭用戶的日常需求，又為追求駕駛樂趣的消費者提供了選擇空間。