榮威D7的懸掛系統(tǒng)參數(shù)為全系標配前麥弗遜式獨立懸掛，DMH混動車型匹配后多連桿式獨立懸掛，EV純電車型則采用后五連桿獨立懸掛。這一差異化的懸掛組合并非簡單的配置區(qū)分，而是上汽針對不同動力架構的精準適配：混動車型的多連桿后懸，與1.5L+DHT混動系統(tǒng)形成互補，在保障WLTC綜合1250km長續(xù)航的同時，兼顧城市通勤的顛簸過濾與高速巡航的穩(wěn)定性；純電車型的五連桿后懸，則為后置后驅布局（197馬力、310N·m扭矩）量身打造，通過更精細的連桿幾何設計優(yōu)化后驅操控的線性響應，配合2810mm軸距與4890mm車長，既滿足家庭用戶對空間的需求，又能在高速過彎時提供更扎實的側傾抑制。全系承載式車體結構與麥弗遜前懸的緊湊設計，進一步平衡了懸掛行程與車內空間，讓這款中大型車在日常代步與長途出行場景中，都能延續(xù)上汽“舒適與操控平衡”的調校理念。

從技術細節(jié)來看，榮威D7的懸掛系統(tǒng)在材料與結構上也暗藏巧思。純電車型的五連桿后懸采用鋁合金車輪支架，相比傳統(tǒng)鋼制部件重量更輕、強度更高，能有效降低簧下質量，提升懸掛響應速度；同時配備20個襯套與4個80毫米超大襯套，通過柔性連接緩沖路面沖擊，進一步強化舒適性。混動車型的多連桿后懸則以均衡性為核心，配合電動助力轉向系統(tǒng)，在城市路段駛過減速帶或坑洼路面時，能快速過濾細碎震動，讓車內乘客感受不到明顯顛簸；高速巡航時，懸掛的支撐性又能保證車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會因路面起伏產生多余晃動。

用戶實際體驗中，不同動力版本的懸掛表現(xiàn)各有側重。混動版憑借多連桿后懸與186/204馬力的綜合動力輸出，在家庭長途出行時，既能通過懸掛過濾長途駕駛的路面疲勞感，又能借助混動系統(tǒng)的燃油經濟性（WLTC綜合續(xù)航1250km）減少續(xù)航焦慮；純電版的五連桿后懸則更貼合后驅操控需求，197馬力的后置電機輸出配合懸掛的精準調校，過彎時方向盤指向清晰，車身跟隨性好，即使是新手也能輕松掌控。這種差異化設計，讓榮威D7既能滿足注重實用的家庭用戶，也能吸引追求操控樂趣的年輕消費者。

作為上汽榮威旗下的中大型車，D7的懸掛系統(tǒng)還與品牌“科技普惠”的定位相呼應。它沒有單純堆砌配置，而是基于不同動力架構進行針對性匹配：混動版以舒適為主導，純電版兼顧舒適與操控，再結合斑馬智行系統(tǒng)、L2級輔助駕駛等智能配置，實現(xiàn)機械素質與智能體驗的協(xié)同。這種“按需適配”的思路，讓懸掛系統(tǒng)不再是孤立的參數(shù)，而是與動力、空間、智能配置深度融合的整體，為用戶提供更貼合實際需求的駕乘體驗。

總的來說，榮威D7的懸掛系統(tǒng)通過差異化的結構設計、精準的動力適配與實用的技術細節(jié)，構建起“舒適為基、操控為輔”的駕乘體驗。無論是混動版的家庭友好屬性，還是純電版的后驅操控潛力，都體現(xiàn)了上汽對不同用戶需求的深刻理解，也讓這款車在中大型車市場中，憑借均衡的機械素質與精準的定位，展現(xiàn)出獨特的競爭力。