蔚來ET5在試駕過程中的車內(nèi)噪音控制水平處于同級別無框車門車型中的優(yōu)秀梯隊，甚至能媲美部分傳統(tǒng)有框車門的高端轎車。作為一款主打年輕運動與高端體驗的純電車型，ET5并未因無框車門的設(shè)計妥協(xié)隔音表現(xiàn)，反而通過多重技術(shù)組合實現(xiàn)了靜謐性與設(shè)計感的平衡。在城市道路巡航時，前車窗標(biāo)配的多層隔音玻璃能有效阻隔外界車流與人群噪音，配合電動吸合門的嚴(yán)密密封，車內(nèi)僅能聽到輕微且柔和的胎噪；即便是在100km/h以上的高速場景，0.24的低風(fēng)阻系數(shù)大幅削弱了風(fēng)噪傳入，五連桿獨立懸掛也過濾了大部分底盤震動帶來的噪音，不會對車內(nèi)交談或影音體驗造成干擾。這種表現(xiàn)既得益于蔚來對空氣動力學(xué)、聲學(xué)材料與底盤調(diào)校的技術(shù)投入，也體現(xiàn)了其將“靜謐座艙”作為高端純電中型車核心體驗的產(chǎn)品理念。

從具體場景的體驗來看，蔚來ET5在不同路況下的噪音控制都展現(xiàn)出了針對性的優(yōu)化邏輯。在低速或怠速狀態(tài)時，純電驅(qū)動本身就規(guī)避了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機噪音，而標(biāo)配的熱泵空調(diào)運行時的噪音極低，幾乎不會打破座艙內(nèi)的寧靜氛圍，此時車內(nèi)的靜謐性接近圖書館級別的水平，即便是對噪音敏感的用戶，也能在等紅燈或臨時停車時獲得舒適的休息環(huán)境。進入高速路段后，0.24的低風(fēng)阻系數(shù)開始發(fā)揮關(guān)鍵作用，配合前窗多層隔音玻璃，風(fēng)噪被大幅削弱，不會出現(xiàn)尖銳刺耳的氣流聲；五連桿獨立懸掛則有效過濾了路面顛簸帶來的震動傳遞，底盤噪音被抑制得相當(dāng)出色，即便是以120km/h的速度巡航，車內(nèi)乘客正常對話也無需刻意提高音量，交流體驗自然流暢。

值得一提的是，蔚來ET5的噪音控制并非孤立的技術(shù)堆砌，而是與座艙的其他功能形成了良性聯(lián)動。其標(biāo)配的1000W功率23揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)，在低噪音的環(huán)境下能最大化發(fā)揮音響效果，無論是細膩的音樂細節(jié)還是影音內(nèi)容的環(huán)繞聲沉浸感，都能得到充分展現(xiàn)，進一步提升了座艙的高端體驗感。這種功能間的協(xié)同，也體現(xiàn)了蔚來作為“用戶型企業(yè)”的產(chǎn)品思路——不僅關(guān)注單一性能的優(yōu)化，更注重用戶在實際使用中的綜合感受。

作為一款定位高端純電中型車的產(chǎn)品，蔚來ET5在噪音控制上的表現(xiàn)，既滿足了用戶對靜謐座艙的核心需求，也沒有因追求運動感而犧牲舒適性。從空氣動力學(xué)設(shè)計到聲學(xué)材料應(yīng)用，再到底盤調(diào)校與功能聯(lián)動，每一處細節(jié)都圍繞“用戶體驗”展開，將靜謐性與性能（如4秒破百的加速能力）進行了平衡，為用戶提供了兼具駕駛樂趣與舒適體驗的出行選擇。