紅旗禮兵車的研發經歷了從初創奠基、國賓車定型到轉型探索、戰略升級的重要階段。1958年，紅旗CA72轎車下線，標志著中國轎車工業的開端，也為禮兵車的研發奠定了基礎；1965年，更豪華的CA770轎車推出并用作國賓車，正式確立了紅旗在國家禮賓場合的地位，不過60年代特殊時期其研發生產受到一定影響；改革開放后，紅旗通過與國際汽車企業合作、推出CA7220等車型，進入轉型探索的新階段；2017年，紅旗確立“新貴精主義”品牌定位，布局四大產品系列，開啟了戰略升級的全新發展階段，如今更在新能源領域持續發力，不斷推出新車型。

在初創奠基階段，1958年8月，基于“東風”轎車改進的新型高級轎車被正式命名為“紅旗”，同年CA72轎車下線，成為中國轎車工業的里程碑。1959年，一汽通過逆向研發技術制造出第一輛國產紅旗CA72，次年該車亮相日內瓦展覽會并被編入《世界汽車年鑒》，讓紅旗品牌首次走向國際舞臺，初步奠定了其高端轎車的技術基礎與品牌形象。

進入國賓車定型階段，1965年推出的CA770轎車以更豪華的配置與莊重的設計，被選定為國家禮賓用車，正式承擔起接待外國政要的重要使命。不過受60年代特殊時期影響，紅旗的研發生產節奏曾短暫放緩，直至1972年推出改進款CA773轎車，才在技術細節上進一步優化了禮賓車的乘坐體驗與可靠性，延續了國賓車的使命傳承。

改革開放后的轉型探索階段，紅旗開始主動適應市場變化。1981年因油耗等問題短暫停產，1984年為國慶35周年重新恢復生產，展現出強大的品牌韌性。1987年與大眾合作，基于奧迪100車型推出CA7220轎車，這款車型憑借更貼近市場的設計與技術，成為當時紅旗銷量最高的車型之一，標志著紅旗從單一禮賓用途向市場化車型轉型的重要嘗試。90年代初，紅旗持續深化國際合作，在技術引進與自主研發的平衡中積累經驗，為后續發展儲備了技術力量。

2017年是紅旗戰略升級的關鍵節點，原長安汽車董事長徐留平上任后，150天內便推出全新品牌戰略，確立“新貴精主義”定位，并布局L、S、H、Q四大產品系列，覆蓋不同細分市場需求。此后紅旗加速向新能源領域拓展，2018年推出首款純電動SUV E-HS3，2023年又推出多款新能源車型，在電動化、智能化浪潮中實現品牌煥新，讓傳統禮賓車的莊重基因與現代科技深度融合，開啟了紅旗品牌的全新時代。

從1958年初創時的艱難起步，到國賓車時代的使命擔當，再到改革開放后的轉型探索與新時代的戰略升級，紅旗禮賓車的研發歷程不僅是中國汽車工業發展的縮影，更體現了紅旗品牌在不同歷史階段的適應力與創新精神。從早期的逆向研發到如今的新能源布局，紅旗始終圍繞國家需求與市場變化調整方向，既保留了禮賓車的莊重屬性，又通過技術迭代與戰略規劃，在新時代持續煥發品牌活力。