榮威D7混動版的充電時間因充電方式與設(shè)備條件不同而有所差異，其中快充模式下電量從30%充至80%僅需28分鐘，慢充則需根據(jù)設(shè)備功率從6小時到12小時不等。作為上汽榮威旗下的插電混動中型車，榮威D7混動版全系標(biāo)配21.4度大容量電池，依托航空級直接式冷卻技術(shù)與液冷電池溫控系統(tǒng)保障充電過程中的性能穩(wěn)定，同時通過發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)一步提升充電效率。無論是選擇快充快速補(bǔ)能應(yīng)對緊急出行，還是使用慢充在夜間或閑置時段完成充電，其充電方案都能適配不同用戶的日常使用場景，配合125km的CLTC純電續(xù)航與1400km的綜合續(xù)航，既滿足了短途通勤的純電需求，也解決了長途出行的補(bǔ)能焦慮，充分體現(xiàn)了上汽DMH超級混動技術(shù)在“高效補(bǔ)能+全場景續(xù)航”上的設(shè)計優(yōu)勢。

從具體車型配置來看，榮威D7混動版各版本的充電性能保持一致，2025款DMH世界冠軍版、榮耀版與2024款DMH 125領(lǐng)航版均搭載21.4kWh電池組，官方標(biāo)稱快充30%-80%的充電時間統(tǒng)一為28分鐘，這一數(shù)據(jù)源于上汽官方測試標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際使用中會因充電樁功率、電池當(dāng)前溫度等因素略有波動，但整體處于同級別混動車型的前列水平。其動力系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)的同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，這種布局不僅優(yōu)化了動力傳遞效率，也間接提升了電能轉(zhuǎn)化的速度，配合航空級直接式冷卻技術(shù)，即使在高溫或低溫環(huán)境下充電，電池性能也能保持穩(wěn)定，避免因溫度過高導(dǎo)致充電功率限制。

慢充場景下，用戶可根據(jù)自身設(shè)備選擇不同方案。若使用7kW家用充電樁，實(shí)際充電功率約3.0kW，從續(xù)航剩余5km充滿需6小時左右，預(yù)留均衡充電時間則為6.5小時；若使用1.8kW隨車充，充滿電需12小時左右，且隨車充支持8A與16A模式切換，方便用戶根據(jù)家庭電路條件調(diào)整。這種靈活的慢充方案尤其適合家庭用戶——夜間低谷電價時段使用慢充，既能降低用車成本，又能在次日清晨獲得滿電狀態(tài)，完全匹配日常通勤的純電需求。

除了充電性能，榮威D7混動版的核心優(yōu)勢還體現(xiàn)在全場景適配能力上。125km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋大部分用戶的日常通勤，周末短途出游也可純電行駛；而1400km的綜合續(xù)航則徹底消除了長途出行的里程焦慮，配合快充28分鐘補(bǔ)能至80%的效率，即使在高速服務(wù)區(qū)短暫停留，也能快速恢復(fù)續(xù)航。動力方面，入門版搭載186馬力電機(jī)，百公里加速8.5秒，滿足家用代步的平順需求；高配版升級為204馬力電機(jī)，7.9秒破百的性能則能應(yīng)對更激進(jìn)的駕駛場景，DHT混動變速箱的加入讓動力輸出更加線性，中高速行駛時的再加速能力也十分充沛。

價格與配置的梯度設(shè)計是榮威D7混動版的另一大亮點(diǎn)。12.38萬的入門版（2025款DMH世界冠軍版）保留了核心的快充、長續(xù)航與2810mm軸距的寬敞空間，性價比突出；21.98萬的高配版（2025款DMH榮耀版）則增加了座椅加熱/通風(fēng)、L2級駕駛輔助等配置，提升了駕乘舒適性與智能體驗(yàn)。全系標(biāo)配的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級功能，讓車輛能持續(xù)優(yōu)化功能，而6年/15萬公里的整車質(zhì)保與知名品牌電芯供應(yīng)，也為用戶提供了可靠的品質(zhì)保障。

綜合來看，榮威D7混動版通過差異化的充電方案、穩(wěn)定的技術(shù)支撐與全場景的續(xù)航能力，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對“高效補(bǔ)能+長續(xù)航”的核心需求。無論是預(yù)算有限的入門用戶，還是追求舒適智能的高端用戶，都能在其產(chǎn)品矩陣中找到適配的選擇，而上汽DMH超級混動技術(shù)的落地，也讓這款中型車在混動市場中具備了鮮明的競爭力。