大眾與蔚來的自動駕駛技術處于不同發展階段，蔚來在高階功能覆蓋與技術創新上更具優勢，大眾則在基礎輔助駕駛的穩定性上保持著自身特點。

從技術布局來看，蔚來依托NAD系統構建了以激光雷達、高清攝像頭等多傳感器融合的感知體系，搭配NVIDIA DRIVE Orin芯片的強大算力，其NOP+全域領航輔助已實現高速場景的成熟應用，城區NOA也在逐步落地，用戶智駛里程累計超8.99億公里，單日人均使用時長達36分鐘，且每月真車測試里程超2000萬公里，在場景覆蓋廣度與數據積累上表現突出；大眾基于VW.OS平臺的Travel Assist系統以L2級功能為主，聚焦自適應巡航與車道居中控制，在基礎輔助駕駛的穩定性上形成了自身積累，但在高階NOA能力的覆蓋與技術迭代速度上稍顯內斂。兩者的技術路徑各有側重，蔚來更偏向高階智能駕駛的快速落地與用戶體驗優化，大眾則延續了其在成熟技術規模化應用上的穩健風格。

從技術布局來看，蔚來依托NAD系統構建了以激光雷達、高清攝像頭等多傳感器融合的感知體系，搭配NVIDIA DRIVE Orin芯片的強大算力，其NOP+全域領航輔助已實現高速場景的成熟應用，城區NOA也在逐步落地，用戶智駛里程累計超8.99億公里，單日人均使用時長達36分鐘，且每月真車測試里程超2000萬公里，在場景覆蓋廣度與數據積累上表現突出；大眾基于VW.OS平臺的Travel Assist系統以L2級功能為主，聚焦自適應巡航與車道居中控制，在基礎輔助駕駛的穩定性上形成了自身積累，但在高階NOA能力的覆蓋與技術迭代速度上稍顯內斂。兩者的技術路徑各有側重，蔚來更偏向高階智能駕駛的快速落地與用戶體驗優化，大眾則延續了其在成熟技術規模化應用上的穩健風格。

從硬件配置與技術潛力維度分析，蔚來在NT2.0平臺下已實現全系車型搭載Aquila天鷹座超感系統與ADAM中央計算平臺，以ET7為代表的車型配備激光雷達等豪華硬件，構建起支持L4級技術的硬件基礎，且通過OTA持續推送功能升級，還入選國家首批自動駕駛L3/L4試點，自研高階技術的方向明確；大眾則在現有技術框架下注重功能的可靠性，其ID系列車型搭載的Travel Assist系統經過大量用戶驗證，在高速與城市快速路場景的基礎輔助駕駛中保持穩定輸出，但在高階硬件配置與前沿技術探索上相對保守，更聚焦當前技術的規模化落地。

從實際應用場景的覆蓋來看，蔚來NOP+已覆蓋多座城市的城區道路與高速路網，全域道路驗證里程達120.79萬公里，可完成自動變道、復雜跟車等任務；大眾的輔助駕駛功能則主要集中在常規路況的基礎輔助，在應對復雜城區場景的高階需求時存在功能空白。兩者的差異本質上源于技術路線的選擇，蔚來以快速迭代的高階功能搶占市場，大眾則以成熟穩定的基礎體驗鞏固用戶信任。

綜合來看，大眾與蔚來的自動駕駛技術各有其適配的用戶需求與市場定位。蔚來憑借高階功能的前瞻性布局與快速落地能力，滿足了用戶對智能駕駛進階體驗的需求；大眾則以基礎輔助駕駛的穩定性，契合了注重實用與可靠的消費群體。兩者在各自的技術路徑上持續深耕，共同推動自動駕駛技術的多元化發展。