大通G10二手車價格便宜與其市場保有量存在直接關聯，高保有量通過供需關系、維護成本預期及車型定位三重邏輯共同拉低了二手價格。作為上汽大通MAXUS旗下的實用型MPV，G10憑借3198mm軸距帶來的7/9座靈活布局、2.0T汽油/柴油雙動力選擇（柴油版油耗低至7.8L/100km）、10.80萬-18.98萬的親民定價，成為商用通勤與多孩家庭的剛需之選，市場保有量持續提升。高保有量使得二手車源供應充足，供大于求的格局自然壓低了成交價格；同時，成熟的機械結構（如通用型手動變速箱、鋼板彈簧懸掛）讓配件流通廣、維修技術普及，透明的低維護成本雖降低了后期使用壓力，卻也壓縮了二手車的溢價空間。再加上其“實用剛需”的定位——新車本就以高性價比為核心，商用場景下可能存在的較高使用強度，進一步延續了二手車的親民定價邏輯。

從車型設計來看，大通G10的空間優勢是其保有量增長的核心支撐。3198毫米的軸距配合5168毫米×1928毫米×1980毫米的車身尺寸，不僅提供了7座（2+2+3）或9座（2+2+2+3）的靈活布局，后備廂容積更是能從950升擴展至2500升，完全滿足商用拉貨、家用載物的雙重需求。動力上，2.0T汽油發動機（261馬力）的強勁輸出適配城市通勤，2.0T柴油發動機（163馬力、375N·m扭矩）的低油耗（7.8L/100km）則貼合長途重載場景，兩種動力選擇覆蓋了不同用戶的使用需求，進一步擴大了市場受眾，推動保有量提升。

高保有量帶來的連鎖反應，還體現在二手車交易的“透明化”上。作為10萬級起步的MPV，G10新車定價本就親民，定位清晰的“實用剛需”屬性讓其在二手市場延續了這一標簽。商用用戶的高頻使用可能導致車輛磨損相對明顯，但成熟的機械結構（如手動變速箱、鋼板彈簧懸掛）讓維修成本透明可控——配件流通廣、維修技術普及，第三方修理廠即可完成常規保養，無需依賴4S店的高價服務。這種“易維護”的特點雖降低了買家的后期顧慮，卻也讓二手車失去了“稀缺性溢價”的空間，價格自然更具競爭力。

值得注意的是，G10的保有量優勢并非偶然。上汽大通MAXUS以“場景化解決方案”為核心，針對商用通勤的高效性、家用出行的舒適性進行針對性設計：中高配車型配備雙側電動側滑門、360全景影像，提升上下車便利性與駕駛安全性；入門版10.8萬即可享上坡輔助、雙區空調等基礎配置，性價比突出。這種精準的市場定位讓G10在細分領域快速積累用戶，保有量持續走高，最終形成“高保有量—充足車源—透明成本—低價二手”的閉環邏輯。

綜合來看，大通G10二手車價格的親民性，是市場保有量與產品特性相互作用的結果。高保有量帶來的供需平衡變化、透明維護成本，疊加車型本身“實用剛需”的定位，共同構建了其二手市場的價格優勢。對于追求性價比的商用或家用用戶而言，G10的二手選擇既滿足了空間與動力需求，又降低了購車與后期使用成本，堪稱兼顧實用性與經濟性的優選。