奇瑞瑞虎9新款相比老款的動力性能提升，主要體現在核心參數優化、傳動系統升級與四驅系統新增三個維度，同時兼顧了燃油經濟性與駕駛場景適配性。從數據來看，新款2.0T發動機最大功率提升至192kW（261馬力）、峰值扭矩達400N·m，較老款分別增加5kW（7馬力）與10N·m，且低扭區間保持1750-4000rpm的寬泛覆蓋，讓城市起步更輕快、高速超車更從容；傳動系統方面，四驅版新增原裝進口愛信8AT變速箱，換擋平順性優于老款7DCT，兩驅版則通過優化7DCT匹配提升了傳動效率；值得一提的是，新款首次引入適時四驅系統，配合多地形模式切換，復雜路況通過性遠超老款純兩驅布局。更難得的是，動力升級并未犧牲油耗，2025款兩驅版WLTC油耗降至7.5L/100km，比老款降低0.2L，實現了性能與經濟性的平衡。這些變化不僅是參數的進階，更是奇瑞鯤鵬動力技術理念的落地——通過精準的動力調校與場景化配置，讓不同需求的用戶都能獲得更適配的駕駛體驗。

從技術層面看，新款發動機的升級并非簡單的參數堆砌，而是基于奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI平臺的深度優化。通過調整燃燒室結構、優化進排氣系統，新款發動機在保持寬泛扭矩區間的同時，進一步提升了動力響應速度，尤其是在轉速達到2000轉時，動力輸出的爆發感更為明顯，城市中頻繁的起步與超車場景下，動力隨叫隨到的特性得到強化。傳動系統的差異化布局則體現了對用戶需求的精準洞察：兩驅版保留7DCT變速箱，但通過優化換擋邏輯與離合器結合點，在保證響應速度的同時，進一步降低了低速行駛時的頓挫感；四驅版搭載的愛信8AT變速箱，憑借成熟的液力變矩器結構，在高速巡航時能將發動機轉速控制在更低區間，不僅提升了行駛靜謐性，還間接優化了燃油經濟性。

新增的適時四驅系統是新款車型動力性能的另一大亮點。該系統采用多片離合器式中央差速器，可根據路況智能分配前后軸扭矩，配合雪地、越野等多地形模式，在濕滑路面或輕度非鋪裝路面上，車輛的抓地力與通過性得到顯著提升。對于日常通勤兼顧周末輕度越野的用戶而言，這一配置的加入大幅拓展了車輛的使用場景，不再局限于城市道路。而從用戶實際使用成本來看，2025款兩驅版油耗的降低也頗具實用性，按年行駛2萬公里、95號汽油8元/L計算，每年可節省約320元燃油費用，長期使用下來能有效降低用車成本。

綜合來看，奇瑞瑞虎9新款的動力性能提升，是從參數、技術到場景適配的全面進階。它既通過核心動力單元的優化滿足了用戶對性能的追求，又以差異化的傳動布局與四驅系統覆蓋了更多使用場景，同時兼顧了燃油經濟性。這種以用戶需求為核心的升級思路，不僅展現了奇瑞在動力技術領域的研發實力，也為中型SUV市場的動力配置提供了新的參考方向，讓消費者在性能、實用性與經濟性之間，獲得了更均衡的選擇。