奇瑞全部車型的動力系統涵蓋燃油、混動、純電及氫動力四大類型，且各類型下細分技術與產品布局完善。燃油動力以鯤鵬動力為核心，現有2.0T、1.6T渦輪增壓發動機，未來還將推出新一代2.0TGDI與1.5T發動機，像瑞虎8家族搭載的2.0TGDI發動機最大功率達192kW、峰值扭矩400N·m，性能參數領先同級；混合動力依托鯤鵬DHT雙電機技術，具備9種工作模式與11個組合擋位，覆蓋插混、HEV等形態，瑞虎8 PLUS PHEV四驅版實現百公里加速小于5秒、綜合油耗低于1L的高效表現；純電動領域有成熟解決方案，氫動力也已納入技術規劃，同時匹配DHT混動變速器、CVT25無級變速器等傳動系統，形成“全域動力架構”的完整矩陣。

不同車型根據定位匹配差異化動力組合，精準覆蓋用戶需求。瑞虎9作為旗艦SUV，全系搭載2.0T高性能引擎，最高馬力261匹、扭矩400牛米，滿足對動力有高要求的家庭用戶；瑞虎7則提供1.6T鯤鵬動力與1.5T C-DM插混兩種選擇，兼顧燃油經濟性與駕駛樂趣。艾瑞澤8作為家轎產品，動力矩陣更為豐富，涵蓋1.5L混動、1.5T、1.6T及2.0T四種類型，其中1.5L+DHT的鯤鵬超級混動系統，為注重節能的消費者提供了多元方案。

混動技術的深度布局是奇瑞動力體系的亮點。鯤鵬DHT系統不僅實現了油電混動的高效協同，還集成了氫動力技術規劃，首款插混車型上市后，后續HEV、氫燃料電池車型也在推進中。以瑞虎8 PLUS PHEV為例，其四驅混動版憑借雙電機驅動，百公里加速進入“4秒俱樂部”，綜合油耗卻控制在1L以內，展現了混動技術在性能與節能上的平衡。而瑞虎8家族作為“鯤鵬動力”的首批搭載者，通過1.6TGDI、2.0TGDI發動機與DHT變速器的組合，進一步夯實了燃油與混動領域的產品競爭力。

傳動系統的匹配同樣體現了奇瑞的技術儲備。除了DHT混合動力變速器外，CVT25無級變速器廣泛應用于多款車型，其平順的換擋體驗與燃油經濟性適配家用場景；7速濕式雙離合變速箱則與2.0T、1.6T發動機搭配，在瑞虎8逐風版等車型上實現了動力的高效傳遞。這些變速器與不同動力單元的組合，形成了覆蓋不同價位、不同使用場景的動力解決方案，從日常通勤到長途自駕，都能找到適配的動力選擇。

奇瑞的動力布局并非局限于當下，而是著眼于未來的全域覆蓋。從燃油動力的迭代升級，到混動技術的多場景延伸，再到純電、氫動力的前瞻規劃，構建了“燃油-混動-純電-氫動力”的完整技術路線。這種布局既滿足了當前市場對燃油車的需求，也為新能源轉型提供了技術支撐，展現了傳統車企在動力領域的創新與堅守，為用戶提供了更豐富、更可持續的出行選擇。