榮威RX8的2.0T發動機馬力在同級別車型中處于中上游水平，兼具實用性與競爭力。其2.0T發動機提供222-224匹馬力（不同參考資料略有差異，均屬官方數據范疇），搭配360牛·米扭矩，動力儲備充足且反饋直接，百公里加速9.5秒的成績在同級別國產車中表現亮眼。技術層面，中置缸內直噴、高滾流比氣道等設計提升了燃燒效率，高度集成的發動機結構還優化了空間與重量控制。對比同級別車型，它的賬面數據不遜于部分合資車型，且支持92號汽油加注，實用性更優；面對部分國產競品，雖在馬力參數上并非頂尖，但結合中度越野功能、差速鎖與非承載車身等配置，動力與通過性的組合仍具備獨特優勢。

從具體競品對比來看，榮威RX8的馬力表現呈現出差異化競爭力。與同排量的合資車型大眾途昂相比，其222-224匹馬力的賬面數據并未落后，且途昂需加注95號汽油，而榮威RX8兼容92號汽油，在燃油經濟性與使用成本上更貼合家用需求。面對國產硬派越野代表日產途達，榮威RX8不僅在馬力參數上更占優勢，還憑借兩把差速鎖、非承載車身的硬核配置，將動力轉化為更強的復雜路況適應性，中度越野功能的加持進一步拓寬了使用場景。

與同為2.0T動力的星途攬月相比，榮威RX8的222匹馬力雖略低于后者的261匹，但需注意兩者定位差異：星途攬月側重家用大空間與公路性能，而榮威RX8的動力調校更偏向越野場景下的扭矩輸出與穩定性，360牛·米的峰值扭矩在低速脫困時表現扎實。對比大通D90 Pro的柴油2.0T發動機，榮威RX8的汽油動力在馬力上小幅領先（222匹 vs 218匹），雖扭矩不及柴油機型的500牛·米，但汽油發動機在城市通勤與高速巡航時的動力響應更線性，無需應對柴油車在部分地區的限制政策，適用范圍更廣。

技術層面的優勢進一步支撐了其動力表現的實用性。中置缸內直噴技術讓燃油霧化更充分，配合高滾流比氣道設計，提升了燃燒效率，使得動力輸出更直接；高度集成的發動機結構減少了零部件損耗，降低了后期維護成本，同時緊湊的布局為車內與底盤留出更多空間，適配非承載車身的硬派結構。這些設計不僅優化了動力傳遞效率，還讓整車在保證越野性能的前提下，兼顧了城市駕駛的靈活性。

綜合來看，榮威RX8的馬力水平在同級別中并非單純追求參數極致，而是圍繞硬派越野的定位進行均衡調校。其2.0T發動機的馬力輸出既滿足城市通勤的動力需求，又通過技術優化與越野配置的結合，將動力轉化為實際場景中的競爭力。無論是對比合資車型的使用成本優勢，還是面對國產競品時的場景化適配，都體現出其在動力設計上的務實考量，為消費者提供了兼顧家用與越野的多元化選擇。