蔚來ES6和EC6的懸掛系統硬件結構一致（均為前/后五連桿獨立懸掛），核心差異體現在底盤調校的偏向性與細節優化上。

兩款車型均搭載五連桿獨立懸掛這一復雜且成本較高的結構，能精準控制車輪定位，為操控與舒適奠定基礎；但EC6通過優化懸架剛度、降低28mm車身重心，配合更激進的軟件調校，實現了更出色的操控性能——其麋鹿測試成績達85.2km/h，過彎側傾較ES6減少12%，更貼合追求駕駛樂趣的用戶需求。ES6則標配CDC動態阻尼控制系統，每秒500次的懸架調節能高效過濾顛簸，同時通過雪地/沙地等地形模式與電磁懸掛的聯動，強化了多場景適應性，兼顧城市通勤的舒適性與輕度非鋪裝路的通過性。兩者的調校差異，本質是基于產品定位的細分：EC6依托溜背造型的低重心優勢，側重運動操控；ES6則以均衡的舒適與場景適配性，滿足更廣泛的家庭用戶需求。

兩款車型均搭載五連桿獨立懸掛這一復雜且成本較高的結構，能精準控制車輪定位，為操控與舒適奠定基礎；但EC6通過優化懸架剛度、降低28mm車身重心，配合更激進的軟件調校，實現了更出色的操控性能——其麋鹿測試成績達85.2km/h，過彎側傾較ES6減少12%，更貼合追求駕駛樂趣的用戶需求。ES6則標配CDC動態阻尼控制系統，每秒500次的懸架調節能高效過濾顛簸，同時通過雪地/沙地等地形模式與電磁懸掛的聯動，強化了多場景適應性，兼顧城市通勤的舒適性與輕度非鋪裝路的通過性。兩者的調校差異，本質是基于產品定位的細分：EC6依托溜背造型的低重心優勢，側重運動操控；ES6則以均衡的舒適與場景適配性，滿足更廣泛的家庭用戶需求。

從駕駛模式的調校邏輯來看，EC6的運動+模式下動力釋放更激進，懸掛阻尼同步調至最硬，能讓用戶清晰感知路面反饋，過彎時車身姿態更穩定；而ES6的運動模式雖也強化支撐，但保留了更多濾震余量，避免激烈駕駛時的顛簸感傳遞到座艙。在日常通勤場景中，ES6的CDC系統在通過減速帶或坑洼路時，能快速壓縮回彈懸架，減少車身彈跳；EC6則因懸架剛度更高，對細碎顛簸的過濾稍顯直接，但整體仍保持了蔚來一貫的舒適性水準。

硬件配置上，ES6全系標配電磁感應懸掛，可通過智能算法與駕駛輔助系統聯動，在導航輔助駕駛時提前調整阻尼適配路況；EC6雖未配備電磁懸掛，但通過優化懸掛襯套材質與彈簧系數，同樣實現了軟硬可調功能，滿足不同駕駛場景的需求。此外，ES6的接近角與離去角分別為17°和20°，結合2915mm軸距，在輕度非鋪裝路面的通過性更優；EC6離去角為19°，更側重于城市道路的操控表現。

綜合來看，ES6與EC6的懸掛系統硬件同源，但通過調校偏向性的差異，精準匹配了不同用戶的需求：ES6以均衡的舒適與場景適應性，成為家庭用戶的實用之選；EC6則憑借運動化的底盤優化，滿足年輕用戶對駕駛樂趣的追求。兩者的差異化調校，既體現了蔚來對用戶需求的深度洞察，也展現了品牌在底盤研發上的技術實力。