2019款日產奇駿的動力參數提升主要體現在2.5L車型的功率、扭矩輸出及動力響應的優化上。

相比老款，2019款奇駿保留了2.0L和2.5L自然吸氣發動機的排量選擇，但對2.5L發動機進行了性能調校：其最大功率從老款的113kW提升至137kW，最大馬力由154Ps增至186Ps，扭矩也從204Nm提升至246Nm，且峰值扭矩的輸出轉速從老款的4400轉提前至4000轉，讓低速行駛時的動力更充沛，起步與爬坡表現更強勁。同時，除2.0L最低配車型外，其余型號均配備高效的CVT8代無級變速器（模擬7擋），相比老款的傳動系統，動力輸出更順暢，無論是城市道路的頻繁啟停，還是高速行駛的再加速，都能提供更穩定有力的表現，更好地應對多樣化的駕駛需求。

相比老款，2019款奇駿保留了2.0L和2.5L自然吸氣發動機的排量選擇，但對2.5L發動機進行了性能調校：其最大功率從老款的113kW提升至137kW，最大馬力由154Ps增至186Ps，扭矩也從204Nm提升至246Nm，且峰值扭矩的輸出轉速從老款的4400轉提前至4000轉，讓低速行駛時的動力更充沛，起步與爬坡表現更強勁。同時，除2.0L最低配車型外，其余型號均配備高效的CVT8代無級變速器（模擬7擋），相比老款的傳動系統，動力輸出更順暢，無論是城市道路的頻繁啟停，還是高速行駛的再加速，都能提供更穩定有力的表現，更好地應對多樣化的駕駛需求。

傳動系統的升級是2019款奇駿動力優化的另一核心。CVT8代無級變速器的應用，讓動力傳遞效率顯著提升，模擬7擋的設計既保留了CVT平順無頓挫的優勢，又在需要急加速時能快速響應，帶來更接近傳統AT變速箱的駕駛感受。特別是2.5L車型搭載的適時四驅系統，進一步增強了車輛的通過性，面對濕滑路面或輕度越野路況時，動力分配更智能，行駛穩定性大幅提升，相比老款兩驅為主的配置，適用場景更加廣泛。

實際駕駛體驗中，新款奇駿的動力提升帶來了直觀變化。起步階段不再像老款那樣遲緩，輕踩油門即可獲得明顯的動力反饋，城市擁堵路段的跟車更輕松；超車時動力儲備更充足，深踩油門后轉速快速攀升，扭矩輸出及時，超車過程干脆利落，無需提前長時間預判。高速行駛時，186Ps的最大馬力讓車輛保持120km/h巡航時仍有余力，再加速時的后勁更足，相比老款的“高速疲軟”，長途駕駛的信心顯著增強。

綜合來看，2019款奇駿的動力升級并非簡單的參數堆砌，而是通過發動機調校、傳動系統優化和四驅配置的結合，實現了動力輸出、響應速度與實用性的全面提升。無論是日常通勤的平順性，還是復雜路況的通過性，都能更好地滿足用戶需求，既延續了奇駿系列家用SUV的定位，又在動力性能上向更高階的駕駛體驗邁進，為消費者提供了更具競爭力的選擇。