紅旗HS5不同駕駛模式下的油耗差異主要體現在動力調校邏輯與場景適配性上，經濟模式最省、運動與越野模式偏高，標準舒適模式居中，地形模式（雪地）略高于標準模式。作為售價18.38-24.98萬的中型SUV，其全系搭載252馬力2.0T發動機+8AT變速箱，通過不同模式的油門響應、換擋時機與扭矩分配優化，實現了油耗與場景的精準匹配：經濟模式通過提前升擋、降低油門靈敏度，前驅車型實際油耗可控制在7.0L/100km內，堵車路況下節能效果更明顯；標準舒適模式作為日常默認選項，油耗接近WLTC綜合值（前驅7.34L、四驅7.92L），適配城市多數駕駛場景；運動模式延遲升擋以強化動力，油耗較綜合值高0.5-0.8L/100km，滿足高速超車或駕駛樂趣需求；雪地模式通過柔和動力輸出防止打滑，越野模式優化扭矩分配應對復雜路況，兩者油耗均比標準模式高0.4-0.6L/100km。這種分層化的油耗表現，既依托了直噴渦輪增壓發動機的低轉速高扭矩技術（1800-4000rpm覆蓋最大扭矩），也得益于8AT變速箱的高傳動效率，在兼顧2870mm軸距帶來的寬敞空間與12.3英寸雙屏等豪華配置的同時，實現了動力與能耗的平衡。

從用戶實際駕駛反饋來看，不同模式的油耗差異在具體場景中體現得更為直觀。比如日常通勤場景下，若選擇經濟模式，在城市擁堵路段（平均車速低于25km/h）雖仍會因頻繁啟停導致油耗上升，但相比標準模式可降低約1-1.5L/100km；而切換至運動模式時，即便在通暢的城市快速路，油耗也會比經濟模式高出1.2-1.8L/100km。長途高速行駛時，經濟模式的優勢進一步放大，當平均車速保持在80-100km/h且不超速，前驅車型油耗可降至7.0L/100km以下，四驅車型也能控制在7.5L/100km內；若切換為運動模式，高速油耗則會提升至8.0L/100km左右，不過其7.6-7.7秒的百公里加速能力，能為超車提供更充足的動力儲備。

值得注意的是，紅旗HS5的表顯油耗與實際油耗偏差極小，官方數據顯示表顯周期油耗與第三方軟件測算值僅相差0.06L/100km，這意味著用戶可通過儀表準確掌握不同模式下的實時能耗。此外，四驅車型因傳動系統結構差異，整體油耗比前驅車型高0.6-0.8L/100km，但在越野或雪地模式下，其扭矩分配的優化能更好應對復雜路況，油耗增幅與前驅車型基本一致。

從技術層面看，紅旗HS5的油耗控制邏輯并非簡單“一刀切”，而是通過動力總成的精細化調校實現場景適配。經濟模式下，發動機啟停系統與變速箱提前升擋的配合，能有效減少怠速與高轉速運轉時間；運動模式則通過提高油門靈敏度、維持高扭矩輸出區間，確保動力響應速度；雪地與越野模式的牽引力控制和扭矩分配優化，既保障了特殊路況的通過性，又將油耗增幅控制在合理范圍。這種多維度的調校，讓不同駕駛模式既滿足了用戶的多樣化需求，又避免了能耗的不必要浪費。

綜合來看，紅旗HS5不同駕駛模式的油耗差異，本質是動力輸出優先級與場景需求的平衡結果。經濟模式以節能為核心，適配日常通勤與長途高速；標準舒適模式兼顧實用與能耗，覆蓋多數常規場景；運動、雪地、越野模式則針對特定需求調整動力邏輯，油耗雖有上升但功能價值明確。這種設計既體現了2.0T+8AT動力組合的調校功底，也讓這款中型SUV在18.38-24.98萬的價格區間內，為用戶提供了兼顧豪華體驗、動力性能與油耗經濟性的選擇空間。