新問(wèn)界M7的懸掛系統(tǒng)配置根據(jù)車型版本有所區(qū)分，增程Pro+五座四驅(qū)版采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛與后五連桿獨(dú)立懸掛，支持軟硬調(diào)節(jié)；純電Ultra六座四驅(qū)版在此基礎(chǔ)上增加雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)。這套懸掛系統(tǒng)不僅在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了升級(jí)——前懸掛從老款麥弗遜式迭代為成本更高的雙叉臂式，后懸架關(guān)鍵部件如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等采用鋁合金材質(zhì)以優(yōu)化輕量化表現(xiàn)，還融入了華為技術(shù)內(nèi)核：搭配CDC可變阻尼減振器能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，配合華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，既在低速行駛時(shí)通過(guò)較弱阻尼力隔離振動(dòng)，又在高速巡航或快速變道時(shí)通過(guò)懸掛支撐與車身高度調(diào)整（空氣懸掛版）提升穩(wěn)定性，兼顧了中國(guó)路況下的舒適性與多元場(chǎng)景的操控需求。

從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來(lái)看，雙叉臂前懸相比傳統(tǒng)麥弗遜，能更精準(zhǔn)地控制車輪定位參數(shù)，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾抑制能力顯著提升，配合鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)總成，在減輕簧下質(zhì)量的同時(shí)，讓轉(zhuǎn)向手感更自然柔順；后五連桿獨(dú)立懸架則通過(guò)全框式鋁合金副車架與下擺臂的鋁合金材質(zhì)應(yīng)用，進(jìn)一步優(yōu)化了后輪的抓地性能，簧桶分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也為乘坐舒適性加分，即使經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶或坑洼路面，傳遞到車廂內(nèi)的沖擊感也會(huì)被大幅削弱。

針對(duì)不同場(chǎng)景的適應(yīng)性，這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)邏輯十分貼合用戶需求。純電Ultra版的雙腔空氣懸架支持五檔高度調(diào)節(jié)，高速巡航時(shí)自動(dòng)降低車身15mm以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，提升行駛穩(wěn)定性；通過(guò)非鋪裝路面時(shí)則可升高車身，增強(qiáng)通過(guò)性。CDC可變阻尼減振器提供三種模式選擇，低速行駛時(shí)阻尼力較弱，能柔和過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)；運(yùn)動(dòng)模式下阻尼力增大，快速變道或過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)控制更迅速，支撐感充足，不會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)或側(cè)傾。

華為技術(shù)的融入是這套懸掛系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)之一。HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整扭矩分配與懸掛阻尼，配合鴻蒙智行的智能駕駛輔助功能，可預(yù)判路況提前調(diào)整懸掛狀態(tài)，讓車輛在波浪起伏路面行駛時(shí)懸架動(dòng)作舒緩自然，在城市擁堵路段也能保持平順的駕乘體驗(yàn)。此外，底盤平整度高且護(hù)板齊全，前副車架下方的鋼梁與全框式結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提升了底盤剛性，為懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定工作提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

整體而言，新問(wèn)界M7的懸掛系統(tǒng)通過(guò)結(jié)構(gòu)升級(jí)、輕量化材料應(yīng)用與智能技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。無(wú)論是日常通勤的平順性，還是高速行駛的穩(wěn)定性，亦或是復(fù)雜路況的通過(guò)性，都能通過(guò)懸掛系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)節(jié)得到滿足，充分體現(xiàn)了“科技賦能出行”的設(shè)計(jì)理念，為用戶帶來(lái)了兼顧實(shí)用性與體驗(yàn)感的駕乘表現(xiàn)。