問(wèn)

理想one從研發(fā)到推出經(jīng)歷了多長(zhǎng)時(shí)間?

理想ONE從研發(fā)到推出經(jīng)歷了約三年三個(gè)月的時(shí)間。這一周期始于理想汽車2015年7月成立后的研發(fā)啟動(dòng),終于2018年10月的正式發(fā)布,完整覆蓋了從技術(shù)攻堅(jiān)到產(chǎn)品定型的關(guān)鍵階段。作為理想汽車的首款量產(chǎn)車型,理想ONE的研發(fā)歷程不僅承載著品牌對(duì)家庭用戶出行需求的深度洞察,更通過(guò)增程式電動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用,為后續(xù)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其從研發(fā)到交付的嚴(yán)謹(jǐn)節(jié)奏,既體現(xiàn)了新勢(shì)力品牌對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控,也反映了新能源汽車行業(yè)從概念到落地的典型周期規(guī)律。

從時(shí)間線來(lái)看,理想汽車2015年7月成立后便啟動(dòng)了理想ONE的研發(fā)工作,歷經(jīng)三年多的技術(shù)打磨,于2018年10月完成產(chǎn)品發(fā)布。這期間,團(tuán)隊(duì)圍繞增程式電動(dòng)技術(shù)展開核心攻堅(jiān),既要解決發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力耦合問(wèn)題,也要優(yōu)化電池系統(tǒng)的能量管理邏輯,每一個(gè)環(huán)節(jié)都經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證。2019年12月,理想ONE正式上市交付,從發(fā)布到交付的一年多時(shí)間里,品牌針對(duì)用戶反饋進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整,比如優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)的交互流暢度、升級(jí)座椅材質(zhì)的包裹性,確保產(chǎn)品交付時(shí)能匹配家庭用戶對(duì)舒適性與實(shí)用性的雙重需求。

作為首款車型,理想ONE的研發(fā)周期既符合新勢(shì)力品牌從0到1的探索規(guī)律,也體現(xiàn)了理想汽車對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。增程式技術(shù)路線的選擇,既規(guī)避了早期純電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的痛點(diǎn),又能滿足用戶對(duì)新能源車型的政策與使用需求,這一決策在研發(fā)階段就經(jīng)過(guò)了大量市場(chǎng)調(diào)研與技術(shù)可行性分析。截至2023年4月底,理想ONE累計(jì)交付量達(dá)20.3萬(wàn)輛,其市場(chǎng)表現(xiàn)印證了研發(fā)階段對(duì)用戶需求判斷的準(zhǔn)確性——大六座布局、長(zhǎng)續(xù)航能力、智能座艙配置,每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都緊扣家庭用戶的核心訴求。

從研發(fā)到停產(chǎn)(2022年9月),理想ONE在市場(chǎng)上活躍近三年時(shí)間,期間持續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化功能,比如增加導(dǎo)航輔助駕駛的覆蓋場(chǎng)景、更新語(yǔ)音控制的識(shí)別率。這種“研發(fā)-交付-迭代”的模式,不僅讓產(chǎn)品生命周期內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力,也為理想汽車后續(xù)推出L系列車型積累了技術(shù)與用戶數(shù)據(jù)。三年三個(gè)月的研發(fā)周期,看似是一個(gè)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),實(shí)則是理想汽車對(duì)“用戶導(dǎo)向”理念的首次實(shí)踐落地,從技術(shù)選型到功能定義,每一步都圍繞家庭用戶的真實(shí)場(chǎng)景展開,最終成就了這款現(xiàn)象級(jí)車型。

理想ONE的研發(fā)歷程,是新勢(shì)力品牌在新能源賽道上的一次典型實(shí)踐:以用戶需求為錨點(diǎn),用合理的研發(fā)周期打磨核心技術(shù),通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。其三年三個(gè)月的研發(fā)時(shí)長(zhǎng),既包含了技術(shù)攻堅(jiān)的嚴(yán)謹(jǐn),也融入了對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷,最終以20.3萬(wàn)輛的交付成績(jī)證明了研發(fā)路徑的正確性。這一過(guò)程不僅為理想汽車積累了寶貴的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),也為行業(yè)提供了“需求驅(qū)動(dòng)研發(fā)”的參考樣本,展現(xiàn)了新能源汽車從概念到爆款的完整邏輯鏈條。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬(wàn)
獲取底價(jià)
奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-36.28萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

高速上合法登記的非運(yùn)營(yíng)車輛在規(guī)定區(qū)域遇故障時(shí),是可以安排免費(fèi)救援的。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,這類車輛可享受緊急拖車、輪胎應(yīng)急更換、故障現(xiàn)場(chǎng)排查、緊急送油或送水等四項(xiàng)免費(fèi)救援服務(wù),不過(guò)不同地區(qū)的具體政策存在差異,比如多數(shù)地區(qū)緊急拖車在10 - 15公里
包含多項(xiàng)增值服務(wù)的道路救援費(fèi)并非按月收取,而是按次計(jì)費(fèi),單次費(fèi)用受車型、救援距離、服務(wù)類型等因素影響,從百元到數(shù)千元不等。 道路救援服務(wù)的定價(jià)邏輯圍繞實(shí)際救援場(chǎng)景展開:基礎(chǔ)救援如搭電、換胎單次約50-150元,拖車服務(wù)則根據(jù)車型和距離
高速救援與普通道路救援在性質(zhì)上的核心區(qū)別在于服務(wù)屬性、執(zhí)行邏輯與場(chǎng)景適配的系統(tǒng)性差異。前者以保障高速路網(wǎng)通行效率為首要目標(biāo),兼具執(zhí)法公益屬性與專業(yè)場(chǎng)景適配性;后者則更貼近市場(chǎng)化商業(yè)服務(wù)或常規(guī)道路秩序維護(hù)需求。從服務(wù)主體看,高速救援多由高速公
紅旗H9夏季開空調(diào)時(shí)2.0T車型真實(shí)油耗約8.5-9.5L/100km、3.0T車型約10.8-11.8L/100km,冬季開暖風(fēng)時(shí)2.0T車型約8.0-9.0L/100km、3.0T車型約10.3-11.3L/100km。這一油耗表現(xiàn)源于
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家