紅旗H9夏季開空調(diào)時2.0T車型真實油耗約8.5-9.5L/100km、3.0T車型約10.8-11.8L/100km，冬季開暖風時2.0T車型約8.0-9.0L/100km、3.0T車型約10.3-11.3L/100km。這一油耗表現(xiàn)源于其動力系統(tǒng)與空調(diào)邏輯的協(xié)同設計：作為純?nèi)加蛙囆停?.0T帶48V輕混），夏季空調(diào)需發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，疊加中大型車約2噸的自重與風阻，油耗在WLTC綜合油耗基礎上上浮1.5-2.5L；冬季暖風依賴發(fā)動機冷卻液余熱，雖無額外動力消耗，但低溫導致熱效率下降、機油粘度升高，油耗上浮1-2L。2.0T車型的48V輕混系統(tǒng)還能優(yōu)化啟停階段的動力銜接，比同級別無輕混車型低約0.5L，既保證了7.8秒破百的動力儲備，又兼顧了豪華定位下的實用性，62L大油箱配合該油耗范圍，夏季續(xù)航可達550-650km，冬季600-700km，滿足長途出行需求。

從實際用車場景來看，紅旗H9的空調(diào)系統(tǒng)設計也在細節(jié)處助力油耗控制。全系標配的四區(qū)自動空調(diào)與后排獨立空調(diào)，讓前后排乘客可根據(jù)需求獨立調(diào)節(jié)溫度，避免因單一溫度設置不合理頻繁調(diào)整壓縮機功率，間接減少了不必要的油耗消耗。比如夏季長途出行時，前排乘客若偏好23℃，后排可保持25℃，系統(tǒng)無需持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)，既能維持舒適體感，又能優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

不同排量車型在極端環(huán)境下的油耗差異也值得關注。以2.0T旗享私享風尚版為例，若在夏季35℃以上的高溫擁堵路段行駛，空調(diào)壓縮機需持續(xù)輸出高功率，真實油耗可能接近9.5L/100km的上限；而3.0T旗領四驅(qū)車型因機械增壓發(fā)動機的基礎油耗更高，疊加空調(diào)負荷后，油耗或達到11.8L/100km左右。冬季零下10℃的低溫環(huán)境中，2.0T車型的機油粘度上升會導致發(fā)動機內(nèi)阻增加，起步階段油耗可能短暫升至9L/100km，待發(fā)動機水溫達標后逐漸回落至8.5L左右；3.0T車型則受V6發(fā)動機的熱管理效率影響，油耗波動相對平緩，整體維持在10.5-11L/100km區(qū)間。

用戶駕駛習慣對油耗的影響同樣不可忽視。若頻繁急加速、急剎車，發(fā)動機需頻繁切換工況，空調(diào)系統(tǒng)的功率需求也會隨之波動，油耗可能比平穩(wěn)駕駛時高出1-2L/100km。而保持60-90km/h的經(jīng)濟時速行駛時，2.0T車型的48V輕混系統(tǒng)能更高效地回收制動能量，輔助發(fā)動機維持最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時空調(diào)開啟狀態(tài)下的油耗可接近8.5L/100km的下限，3.0T車型也能穩(wěn)定在10.8L左右。

綜合來看，紅旗H9的空調(diào)與暖風油耗表現(xiàn)既體現(xiàn)了中大型豪華轎車的定位特性，也通過技術優(yōu)化平衡了能耗與體驗。無論是夏季制冷還是冬季采暖，其油耗浮動均處于合理范圍，且4年或10萬公里的整車質(zhì)保覆蓋核心動力部件，進一步降低了用戶長期用車的顧慮。對于注重豪華質(zhì)感與實用性的消費者而言，這樣的油耗表現(xiàn)與產(chǎn)品力匹配度較高，能滿足日常通勤與長途出行的雙重需求。