理想ONE的自動駕駛功能相當于L2級別，與同價位多數(shù)車型處于同一輔助駕駛水平。

根據(jù)官方及行業(yè)對自動駕駛級別的定義，L2級別指系統(tǒng)可自動完成部分駕駛任務（如加速、轉向、制動）并實時調整車輛狀態(tài)，但駕駛員需全程保持注意力、隨時接管車輛。理想ONE搭載的理想AD駕駛輔助系統(tǒng)，通過1個毫米波雷達、12個超聲波雷達與7個攝像頭的硬件組合，實現(xiàn)了ACC自適應巡航、LCC車道居中控制等核心功能，符合L2級別的技術特征。同價位車型如嵐圖FREE雖在傳感器數(shù)量（24個）與功能豐富度（透明底盤、夜視系統(tǒng)）上略有差異，但兩者均未突破L2級別的范疇——即需駕駛員作為責任主體，而非車輛自主決策。理想ONE的輔助駕駛表現(xiàn)已通過大量用戶實際使用驗證，結合其增程式動力帶來的長續(xù)航、6-7座大空間、豪華內飾等產(chǎn)品亮點，在家庭用戶關注的實用性與科技體驗平衡上具備競爭力。

根據(jù)官方及行業(yè)對自動駕駛級別的定義，L2級別指系統(tǒng)可自動完成部分駕駛任務（如加速、轉向、制動）并實時調整車輛狀態(tài)，但駕駛員需全程保持注意力、隨時接管車輛。理想ONE搭載的理想AD駕駛輔助系統(tǒng)，通過1個毫米波雷達、12個超聲波雷達與7個攝像頭的硬件組合，實現(xiàn)了ACC自適應巡航、LCC車道居中控制等核心功能，符合L2級別的技術特征。同價位車型如嵐圖FREE雖在傳感器數(shù)量（24個）與功能豐富度（透明底盤、夜視系統(tǒng)）上略有差異，但兩者均未突破L2級別的范疇——即需駕駛員作為責任主體，而非車輛自主決策。理想ONE的輔助駕駛表現(xiàn)已通過大量用戶實際使用驗證，結合其增程式動力帶來的長續(xù)航、6-7座大空間、豪華內飾等產(chǎn)品亮點，在家庭用戶關注的實用性與科技體驗平衡上具備競爭力。

需要注意的是，行業(yè)內常說的“L級別”存在兩種不同語境：一種是自動駕駛功能等級，另一種是車輛座位數(shù)量劃分。理想ONE作為中大型SUV，6-7座的布局在座位級別劃分中可歸為L3級，但這與自動駕駛的L2級別分屬不同維度，兩者不可混淆。消費者在對比車型時，需明確區(qū)分這兩種“L級別”的定義，避免產(chǎn)生認知偏差。

從硬件配置來看，理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)采用了較為成熟的傳感器組合，雖在數(shù)量上不及部分同價位車型，但軟件算法經(jīng)過了市場驗證，實際使用中的穩(wěn)定性和流暢度得到了用戶認可。而像嵐圖FREE等車型，雖然硬件參數(shù)更亮眼，增加了透明底盤、夜視系統(tǒng)等功能，但最終的輔助駕駛體驗還需結合軟件調校和實際路況來評判，目前理想ONE的表現(xiàn)已能滿足多數(shù)家庭用戶的日常需求。

整體而言，理想ONE在自動駕駛方面與同價位車型處于同一水平線，均為L2級別輔助駕駛。其核心優(yōu)勢在于將駕駛輔助功能與家用場景深度結合，增程式動力解決了續(xù)航焦慮，大空間滿足了多成員出行需求，科技化內飾和豐富配置提升了使用體驗。對于注重家庭實用性的消費者來說，理想ONE的綜合表現(xiàn)具有較強的吸引力，自動駕駛功能雖未達到更高等級，但已能為日常駕駛提供有效輔助。